脱胎换骨的真换代 测试新海马福美来M5

相对于福美来Ⅱ、福美来Ⅲ的修修补补，这款名为M5的第四代福美来可谓是脱胎换骨的“真换代”。

如果不是事先知道，我完全不会把眼前这辆车与福美来联系起来，硕大的前大灯、雾灯，立体的中网，极富肌肉感的车身线条，丰满的车尾，这一切都与之前纤瘦的福美来完全无关。我猜海马是这么想的：要么不改，要改就来次彻底的。于是他们请国外的设计团队重新设计了外形和内饰，甚至连底盘也进行了较大的修改。最后，新车被冠以“M5”这么一个霸气的名字。

动力没有车名那么霸气

虽然新车在看得见的地方都脱胎换骨了，但如果你是一位福美来的老车主，在起动发动机的那一瞬间，你可能会问：这是福美来吗?没错，福美来M5配的这台 1.6L自然吸气发动机仍是原先福美来上的那台，虽说输出有细微的差别，但相同的机械结构令其保留了原来的腔调。从输出参数上来看，151Nm的最大扭矩和92kW的最大功率在同级别中属于中规中矩，但要讨好如今这些被合资涡轮车惯坏了的年轻人可不是件容易的事。

日常驾驶的大部分情况下，这个动力还算够用，但在急加速时，由于整车自重偏大，响应有些不尽人意。与此同时，其6速自动变速器的降挡动作也不干脆，油门下去，加速感并不会立即出现。因此在超车时，需要留有一定的余度，如果您是个斯文人，这应该不是问题。但对我而言，这类自主A级车，我还是比较喜欢手动挡，连降两个挡，加速感不明显才怪。据说福美来M5搭载的那台6速手动变速器还不错，可惜我没能体验到。另外据厂方透露，这款车还将推出1.5T版本，无论如何，这对越来越在意动力的消费者来说是个好消息。

底盘仍是强项

相较于动力表现，福美来M5的底盘的确能给人更多的惊喜。虽说轴距增加了70mm，但它仍传承了福美来一贯的底盘风格：前麦弗逊、后多连杆悬挂，外加前、后防倾杆。在经过城市中常见的减速带时，并不会觉得它太生硬，反而表现出一种超越同级的从容。而在紧急变线或急拐弯时，防倾杆增加的额外刚性又能有效抑制车身的侧倾，扎实感同样值得称道。事实上，这副底盘的好处还不止以上，在激烈操控时，后多连杆悬挂令其拥有更高的车尾稳定性，而前轮由于发动机扭矩有限，推头亦不明显。最终，这台动力温柔的福美来M5反而拥有自如的操控感。

转向方面，高配车型用的是电动助力转向，低配车型则是液压助力。如果说电动助力的福美来M5非常适合柔弱女子，那么我试驾的这台液压助力版本则明显适用于猛男。冷车状态下，不仅发动机的噪音和震动向跑车看齐，连方向盘也是相当“运动”，挪车时几乎无法单手抡方向盘。当然，这种情况在热车后就有所好转，不知这是试装车的缘故，还是为了突出运动而故意为之。在高速状态下，福美来M5的转向操纵感的确不错，但我始终认为，方向盘的重不应该在低速时体现出来。空间充裕，配置实用

对于自主A级轿车这个级别的车来说，消费者真正关心的也许并不是动力，更不是操控，而是空间和配置。在这个领域深耕多年的海马对此更是心知肚明，轴距增加 70mm就是冲着空间去的。从实际乘坐体验来看，福美来 M5不管前排还是后排，空间均属充裕。在采用高腰线并提臀后，后排的头部空间以及行李箱空间也都受益不少。

相比某些竞争对手，福美来M5在配置方面并没有太大优势，但也显得实用。不过，全系标配ESP倒是显得实诚，这样一来，诸如ABS、TCS、EBD这样的功能也都有了，此外，最新的这代ESP还附送了一个功能，那就是坡道辅助。看来海马并没有陷入配置战，而只是在自己擅长的领域把车子的基本功能做好。

按照海马的定位，福美来M5的主战场是在二、三线，甚至四线城市。这个定位的确比较符合福美来M5的产品特性，外观霸气，空间大，另外还有良好的口碑，最后就看定价策略了。