同级别车型中堪称翘楚 新一代福美来M5

产品说明会上，技术讲师一开始即煽情地说道：“也许很多人对海马汽车不够了解，但提及福美来，相信他的知名度会更高一些，12年间福美来的用户累积已超过百万。”的确，自2002年的第一代车型起，前三代福美来(2006年第二代，2010年第三代)均可称得上是自主品牌对抗合资品牌的主力车型之一。不过随着消费者对于汽车品质要求逐渐提升，合资品牌车型价格一再下探，自主品牌以往的价格“战术”显然会成为温水煮蛙。按着每4年换代的规律，今年恰逢福美来第三次垂直换代，而新一代福美来M5勇敢地选择了直面品质竞争。

如果按着国人越大越好的评判标准，福美来M5无疑会留下不错的第一印象、在全新平台下，福美来M5的车身尺寸达到4698x1806x1477毫米，轴距也升级为2685毫米，在同级别车型中堪称翘楚，保障了车厢内充足的驾乘空间。

车身尺寸的变化并非简单地在上一代车型上做了个“拉皮儿”，由意大利设计公司LD’A和海马汽车共同操刀打造的外观同样令人耳目一新。从第三代车型开始.福美来的前格栅变成竖向设计，并采用镀铬材质增强立体感，福美来M5延续了这一设计风格，不过进气格棚的面积变得更大，细微的调整令其更具张力、如行云流水般的双腰线延伸线条与尾部线条相互融合，将尾灯包裹其中，使尾灯造型更加醒目。左右两侧霸气的镀铬排气管也许有功能上发挥不了太多功效，但存视觉上绝对具有很强的冲击力。拉开车门。目光很容易被用色大胆的桶形座椅所吸引(据悉为了保证舒适性，福美来M5设计时更换了三次座椅模具)、偏向驾驶员一侧的中控台体现了人性化，而“元宝”式仪表盘则渲染出中国韵味。

CTCC赛场上的成绩一直是福美来最闪耀的光环，自然也免不了从中吸取技术经验。福美来M5的底盘吸取了冠军车型的特性，针对实际道路进行改善，底盘结构更加紧凑、稳定，在保证操控性的基础上，更加照顾乘坐舒适性与稳定性。前麦弗逊式后F型多连杆式四轮独立悬挂系统将牵引、制动、转向三力分离，能最大幅度的减小来自地面的冲击，同时改善加速和制动时整车的平顺性和舒适性。试驾当天恰逢深圳大雨，而福美来M5的表现依然游刃有余，掠过路面坑洼时不显颠簸，在湿滑路面上以100公里／小时速度并线时也韧性十足，仅在定向圆加速驾驶时我们才偶尔感受到他的极限。