外形和内饰变化不大 试驾525 Li豪华型
和外观一样，2013款的5系在内饰方面也没有进行大的动作，毕竟是一个改款车型，在细节处才能体现它的与众不同。新增加的发动机启停技术，也首次以标配的身份出现在5系车型中。在试驾中能体会到启停在关闭发动机时的震动基本可以做到悄无声息，但启动时的震动还是比较明显。
2013款宝马5系最大的特点就是首次引入的第三代iDrive人机智能交互系统，相比上一代iDrive，新系统采用了显示效果更好的3D效果菜单以及带手写输入功能的控制旋钮。同时引入了"BMW互联驾驶"功能，通过互联网为驾驶者提供更丰富的信息和人工在线咨询服务，并且能够通过车辆自带的联通3G卡进行信息的浏览。
2013款宝马5系还引入了SOS紧急呼救系统，而呼叫开关就在前排车顶阅读灯的旁边，并有“SOS”标识，供驾驶员紧急求救使用。
值得一提的是，该系统在车辆发生严重碰撞时会自动连接宝马电话服务中心，而当车内人员没有应答时，话务员会根据该系统回传的信息及时向110或120等部门报警，从而以最快的速度到达事故现场；另外，当车内人员发生身体不适时，通过按下SOS保护盖内的红色求救按钮，宝马电话服务中心也会通过该系统迅速定位车主的位置，从而最大限度的节省抢救时间。当然，如果车辆发生故障时，也可按下该按钮，系统会将车辆状况回传，抢修人员可根据车辆信息来确定故障原因和准备维修器材，从而提高抢修工作效率。
5系的后排空间依然十分巨大，并且通过右后座VIP座椅配备的前排座椅控制键，来调整副驾驶座椅的角度，从而能获得更大的腿部空间。
说几点不足吧，实拍车辆为525Li豪华型，在2013款的车型上，5系依然没有全系标配侧遮阳帘，如果让5系的车主看到新3系车主在炫耀自己的侧遮阳帘，那心里肯定“老气人了”。全系依然没有全景天窗，竞争对手奥迪新A6L虽没有全系标配，但也提供了选装，看来2013款的5系还有提升空间。
动力方面，全新的2.0L 四缸涡轮增压发动机带有Valvetronic电子气门技术，最大功率160KW，最大扭矩310N.m，比之前那台2.5L直列六缸发动机在数据上有了较大提升。变速器仍然采用了八速手自一体变速器。
在驾驶模式中，2013款5系增加了ECO PRO节能模式的选择。加上发动机启停技术以及相比老款2.5L直列六缸发动机更为省油的2.0T涡轮增压发动机，2013款5系的油耗让人期待。
这款2.0T涡轮增压发动机的表现很不错，由于采用了双涡管技术，因此涡轮迟滞并不明显，而且发动机调校的也没有以往涡轮车型带给人的那种突兀感，甚至让人觉得和老款523Li的2.5L六缸自然吸气车型没什么区别。尤其是在中低转速时的响应，表现很不错。
这款来自ZF的8AT变速箱很称职，试驾1系以及3系的车型时。我们已经领略到了它的威力，平顺的换挡，可以说毫无察觉。车速到达90KM/H时，发动机的转速也才1800转左右，对降低油耗、保持较好的燃油经济性有很大帮助。
宝马525Li的悬挂依然是宝马一贯的运动风格，虽然为了保证舒适性过滤掉了大部分细小的颠簸，但是相比同级别其他车型来说依然富有运动气息，紧致且柔韧性很好的悬挂保证了无论在弯道还是超车时的车身姿态。
想要激情，没问题，驾驶模式切换到运动模式，灵敏的油门踏板和之前的舒适模式以及节能模式相比，完全像换了一辆车。方向盘和刹车踏板也变得更加沉重，保证了激烈行驶时的车身姿态。
编辑总结：
2013款的宝马5系，外观和内饰基本延续了现款的设计并没给人们带来太多的惊喜，不过全新的2.0T发动机、第三代iDrive系统以及SOS救援功能的运用，增加了高科技以及人性化的配置，并且提升了部分竞争力。不过像后风挡遮阳帘以及侧窗遮阳帘这样在3系中标配的配置，依旧与新款525Li和520Li车型无缘，但是增加了这些高科技配置后，售价依然维持了523Li豪华型的49.46万，可以说加量不加价。
动力方面，许多网友或许和我一样，还是念念不忘那台直列六缸自然吸气发动机，但是通过几天的试驾下来，首先让我转变了思想。这台2.0T四缸涡轮增压发动机无论在低转速区域、发动机的噪音以及燃油方面，都优于老款的直列六缸发动机。在人们日益倡导节能环保、喜欢运动的今天，更小排量的涡轮增压车型是日后的趋势，我们得顺应潮流，何况人家还做的这么好呢。
