迎合年轻人的审美取向 试驾菲亚特菲翔

        提起菲亚特，中国人的脑海中往往会浮现出派力欧、周末风、西耶那这三款低价位小车，除此之外，菲亚特在中国人的印象里并不深刻。的确，这个创建于1899年的意大利国民品牌除了其旗下的法拉利、玛莎拉蒂和中国人熟悉的依维柯之外，确实没有以菲亚特之名带给国人更多印象。

        近几年依靠菲亚特500重新风靡全球的意大利老牌厂商菲亚特，携菲翔、级别、菲翔三款新车杀回了中国。虽然时隔多年菲亚特与广汽联手再次启程，而它如今所面对的竞争环境无疑是残酷的。到底菲亚特菲翔表现如何，我们来看试车报告。

        外观方面：

        菲翔的前脸造型属于柔美的风格，细长的柳叶大灯和硕大的雾灯搭配得相得益彰，透镜大灯设计颇显档次，根据配置表，全系的菲翔均无氙气大灯配置，但菲翔的夜间照明情况完全够用；大面积镀铬格栅则是考虑到了国人奇特的审美，不过总体来看，菲翔的第一眼并没有给我留下太多亮眼的印象。

        菲翔的车身尺寸不小，长宽高达到了4679/1850/1471mm，在同菲翔中数一数二，但是在整车视觉看起来却偏瘦弱，这对于一贯喜大的国内消费者来说并不讨好。好在菲翔的整体线条有些许动感，迎合了时下年轻人的审美取向。前低后高的线条走向给人蓄势待发的力量感。但过于修长的车头，配短小的尾部，给人一种前重后轻的视觉误差。

        菲翔的轮毂造型则是意大利式的地中海风情，典雅而富有质感。

        从菲翔尾部设计来看，圆润的菲翔尾灯的设计则是菲亚特一贯的风格，宽幅镀铬横条和行李箱上鸭嘴式扰流板的搭配显得很有层次感，同色的后保险杠也设计了类似扰流板的空力套件，简约却不简单。

        在同菲翔车型中，菲翔的外形并不让人惊艳，但绝对是耐看的类型。那种来自于亚平宁半岛的独特风格确实和我们日常接触到的紧凑型车大不相同，细长的车身造型，圆滑的尾灯设计，与众不同个的格栅造型，都让菲翔散发出一股清新脱俗的味道。

        内饰方面：

        菲翔的内饰颜色采用了上深下浅的家用车标准配色，第一眼给人的印象不是很突出。但内饰用料和则是同级车的中上水平，能摸到的地方基本覆盖有软性材料，手感不错。菲翔的座椅包裹性一般，但胜在乘坐舒适及腰部支撑力度较好，开菲翔进行长时间行车的也不会太累。

        因为菲亚特和克莱斯勒联合，所以菲翔的内饰有着浓厚的克莱斯勒味道，仪表和方向盘都是美式风格，三幅方向盘与JEEP菲翔如出一辙，熟悉JEEP的人可以第一时间上手。但菲翔将转向灯、大灯以及雨刷的开启键都整合在方向盘左侧的拨杆上，右侧空空荡荡，让人有些许不习惯。

        在试驾菲翔过程中，最令我印象深刻的是菲翔操作的简易性。其中控区域则向驾驶员一侧微微倾斜，显得很人性化，整个中控功能让人一目了然，没有任何上手难度，8.4寸的触摸屏响应迅速、功能键设计都比较大，在行车中操控起来十分方便。在车主切换到收音机频道时，菲翔可同时将导航菲翔在屏幕内，加上方便的蓝牙电话系统和导航系统，菲翔的车主无需担心任何繁琐操作，这一切的一切都是为了让车主更好、更安全的驾驶汽车。

        动力及操控方面：

        菲翔配备为一台1.4T的引擎，分为两个不同的调校版本，分别是120马力的低功版和150马力的高功版两款。功率在技术规格上是完全一致的，只是在调校上略有不同，高菲翔版本最大菲翔150马力/5500转，最大菲翔230N·m/3000rpm，在高转速时依旧能保持充沛的动力输出，而低菲翔版本则为120马力/206N·m，更注重低转高扭，适合日常驾驶。

        菲翔的转向系统设计的非常人性化，在怠速及低速状态下，方向盘力度十分轻柔，方便车主倒车挪位，一旦车速超过40KM，方向盘的力度就开始逐渐变大，驾驶感十分平稳。

        由于定位是一款家用车，菲翔的底盘和避震都是调和的比较舒适，转弯时侧倾较明显、路感不算特别清晰。

        菲翔的变速箱部分则是一台6速菲翔，当转速达到2000转时就能明显感觉到涡轮介入所带来的改变，但由于双离合变速器的通病，菲翔在一、二档切换时还是能明显的感觉到顿挫感，并且由于变速箱1挡的齿比较大，只要轻点油门转速就会快速攀升3000转左右，加上这款车刹车调校的过于紧，使得菲翔在低速堵车状态下，驾驶起来不是特别舒服。

        总结：

        作为菲亚特杀回国内市场的第一款车型，菲翔的分量无疑是举足轻重的。而在一个周的试驾过程中，我感受到了菲翔所给出的诚意：厚道的配置，用心的设计，不错的空间和动力，以及富有异域风情的设计，让菲翔具备了在合资紧凑型车市场站稳脚跟的条件。菲亚特能否改变其在国人印象中廉价的刻板印象，菲翔无疑是一把利器。