操控/性价比高 实测绅宝D50 1.5L手动挡
操控：5MT变速器手感好 后独立悬架优势明显
其实相对于平台这种多数人不能完全理解有什么好处的术语，聊聊一款车的细节驾驶感受可能才是对大家选购车辆更有帮助的事情。关于绅宝D50，我们先从方向盘说起。这是一款样式和握感都不错的方向盘，但不知道是否因为是新车，个人觉得它甚至有点太涩了，女车主握时间长了可能会觉得手都会被磨的粗糙。不过这好办，一些品质不错的手工缝制方向盘套就能解决这个问题。
绅宝D50的转向助力比较合适，似乎比长安逸动要沉一些，有更多操控感，但不至于让你觉得累。起码在写这篇文章的时候，回忆不到有太多特别的感受。不过D50的路感不算特别清晰，方向盘和车轮之间有距离感，这种设计可能是一种更平衡的考虑吧。但是和同级别诸多更偏向日韩系风格的车型相比，操控上，D50有特别明显欧系车特点。
绅宝D50的换挡感受非常出色，前面也说了这是整车的加分项，让人非常有好感。你会喜欢上那种需要稍稍用力，并且清脆的换挡声音，很不错。与之搭配的离合器行程也控制的很好，一般不容易熄火。
绅宝D50的动力够用，虽然是1.5L排量，但无论在城市或者高速路段驾驶，基本都是游刃有余的感觉。在短距离超车的情况下，它的实际表现要比我想象的更好，有一点冲劲。这种冲劲和其发动机、变速器齿比设计有很大关系。绅宝D50是一款有点偏高转车。在5挡80km/h情况下，发动机转速在2200rpm左右，100km/h时升到2700rpm。这种调校也更好提升了1.5L排量自然吸气发动机的动力表现。有些人读到这里可能会想，高转速之下车辆油耗如何？这里先提一句，应该比你想象中要好。
不过在这里有个小问题，绅宝D50刹车油门之间略差有点大，刹车高、油门低，需要脚有特别大的移动才行。相对有点不舒服。希望今后能重新调节一下。
接下来要说个人最喜欢的部分，悬架。因为源自萨博9-3平台，绅宝D50采用了后多连杆式独立悬架。这不仅8万元左右的三厢车中较少出现，10多万元的合资车中也有一部分都没有装配独立悬架。所以这是D50的一个重要卖点。它的实际表现也确实不错。
独立悬架当然有些显而易见的好处，比如过滤路面振动能力增强，优化纵向及侧向支撑力，提升整车操控及舒适性。独立悬架的优点在日常行车中其实体现的并不是太明显，除非是在短时间内用不同车型通过同一障碍，否则不能理解其中差别，但在绕桩中则会有比较强的展露。
在进入第一个桩的时候，绅宝D50就能让人感觉到信心。当车头转变方向之后，车尾可以迅速跟上，前后保持着一种顺畅连贯的节奏。在在左右晃动的过程中，你也就能感受到后独立悬架所带来的支撑力和更好稳定性。两侧悬架向着相反的方向运动，不受干扰。如果是非独立悬架，在此时就会相互牵制，绕桩时显得纠结。
另外，只有好的硬件也不行。绅宝D50的调校吸收了很多萨博的技术特点，整体感强。另外还有很关键的部分是，绅宝D50的前后轴重比为57:43，这和前后1:1的轴荷分配十分接近了，所以车子在过弯/绕桩时的表现也更好。这些优点相加在一起，绅宝D50的平均绕桩速度为59.71km/h，是个非常不错的成绩。总之，从加速操控方面来说，绅宝D50表现不错，综合表现出色。
