全时四驱的魅力 试A4 allroad quattro

    ■ 座椅、空间

    门板只要是肌肤能触碰到的地方都采用了真皮包裹，而银色的两条曾增加了一丝质感，主驾驶座的记忆功能也出现在门板上，不过同样为选装。真皮的座乘坐十分舒适，贴合性很好，只不过侧向包裹性稍欠缺，电动调节座椅、腰部支撑以及座椅加热则都能找到。

    对于后排的乘坐空间，由于轴距并没像国产A4那样加长，轴距为2805mm，比国产的A4L短了64mm。但是并没有想象中的拥挤，一般的乘客都能很轻松并长时间乘坐。后排的遮阳帘、座椅加热虽然是选装，但这份贴心值得表扬。

    硕大的全景天窗又为我钟爱旅行版提供了另一个不可抹掉的条件，它的全景天窗面积很大几乎占据了四分之三的车顶，并且开启的面积也不小，电动遮阳帘为驾驶员提供了便捷性。网栏的实际又是旅行车必不可少的配置，当然必要的时候也能当做后排遮阳帘。

    ■ 动力系统、试驾感受

    国内在售的奥迪A4 allroad quattro只有一套动力总成，搭载的高功率版的2.0T涡轮增压直喷发动机，与国产奥迪A4L 40 TFSI搭载了相同的动力总成，最大功率为155千瓦，最大扭矩为350牛/米。全时四驱系统为标准配置，采用了托森差速器，与之匹配的是7速双离合变速箱。

    A4 allroad比普通版最小离地间隙升高了62mm，但是在驾驶的时候并没有那种“高高在上”的感觉，地盘稳健扎实、柔中带刚的特性给车内提供了不错的舒适性。quattro全时四驱系统时刻咬合这地面，随时等待你大力踩下油门踏板的那刻。

    奥迪A4 allroad quattro采用了电动助力转向系统，在低速时方向盘的反馈力度属于轻盈的类型，一只手可以完全胜任，对于路感的反馈并不匮乏，你完全可以通过方向盘得到基本的路面信息。而方向盘的回馈力度也会随着车速的上升变得沉重起来，保证了高速行车时车身的稳定性。油门踏板反应还算积极，动力可以说是随叫随到，7 速的变速箱换挡也做得干脆利落。

    在宝马上搭载的自动启停技术，几乎让抖动成为了笑谈。当然A4 allroad依然存在一定的抖动，但没有宝马那种几乎全车都在颤抖的情况。它默认自动开启，如果不喜欢，您还可以手动关闭。低速时候的A4 allroad，转速一直保持在15000转以下，发动机的噪音很小，升档和将挡都十分积极，并且完全没有顿挫感。

    前五连杆式独立悬挂、后梯形连杆式独立悬挂的结构，让它在舒适性和运动性之间取得了平衡。悬架的调校有韧性，较软的初段可以完全过滤掉细碎的路面震动，确保日常行车的舒适性；而韧性充足的后段为车身带来了很好的支撑性，提升高速行驶时的平稳性。在实际的驾驶当中，没有驾驶模式选择的奥迪A4 allroad quattro确实缺欠了一点驾驶乐趣，给人的驾驶感受与奥迪A4L在auto模式下相近。

    开着一款旅行车在城市中代步确实有点另类，但也不是绝对的，它宽大的后备箱以及极易驾驶风格确实适合城市中游走。而这款A4 allroad quattro更适合在乡间小路、湖边、树林中穿梭，它能载货、能载人还有全时四驱系统，它能够带你到达普通旅行版不能到达的地方，因为它是A4 allroad quattro全路况旅行车。

    ■ 编辑总结

    旅行车的意义就是带您抛开城市的喧嚣，来到让您心旷心神的地方，真正能体会到旅行车带来的乐趣，而奥迪A4 allroad quattro完全能满足你的各种需求。通过这几天的试驾，它给我留下的深刻的印象，漂亮的外观、修长的车身线条、宽大的后备箱、硕大的全景天窗以及让人羡慕的quattro全时四驱系统都让我爱不释手。

    然而静下来理性的思考，它依然不够完美。没有了驾驶模式选项，因此也少了许多驾驶乐趣；许多让人羡慕不已的配置也多为选装。当然48.98～51.98万的售价也不便宜，毕竟是辆进口车，国产的话按照目前国内对于旅行车的需求，或许还得等上一段时间。

    在旅行版轿车这个细分的市场，目前它的直接竞争对手并不算多，宝马5系旅行版、沃尔沃V60、奔驰C级旅行版这些车型会是和它争夺市场的劲敌，但是A4 allroad quattro除了旅行车的特点外，还融合了部分SUV的特性，这也是它优于其他竞品车型的最大亮点。