传承与超越 试驾体验绅宝首款A级轿车D50

在拍摄的时候，一位艺术馆的工作人员还走到我旁边好奇地打量起绅宝D50。在同他的攀谈中，他对外观的评价可以总结为：“它就是一个小绅宝D70，具有萨博的影子，看上去品质感比以前国产车有了不小的提升。”我觉得应该让这位潜在消费者更加清楚地了解下这款新产品。于是，我打开车门让他坐进驾驶室，让他为我们“静态评测”下绅宝D50。

首先要说明这款车是绅宝D50 1.5L手动舒适版，他摸了摸内饰板，给我的反馈是手感不错。确实，大面积软性材料铺陈的内饰板的材质或者做工还是比较到位。中控台按钮布局合理，功能区域的划分方便驾驶者操控。D50的车身尺寸为4582/1794／1486毫米，轴距达到了2650毫米，身高1米8的他感觉前后排空间不错，基本头部和腿部空间均有一拳左右的余量。

但略显遗憾的是，这款车型的方向盘只提供上下调节模式，身高较高的他希望如果方向盘能够前后调节会更加方便。当然，还有一点考虑到自己的妻子也经常会开车接送孩子，所以并不倾向选择5挡手动变速箱，觉得装备 CVT自动变速箱D50会更适合他，而高配车型增加的功能会满足他对内部配置的需求。

告别这位潜在消费者，我转动钥匙发动绅宝D50体验下的动态性能。它搭载一台三菱公司研发的1.5升自然吸气发动机，最大输出功率113马力，峰值扭矩147牛·米。起步的时候，车身姿态保持的不错，初段的动力输出比较平缓，如果想让它获得瞬间的爆发力，必须给予油门踏板适度的力度，离合器踏板行程适中，挡位设置比较清晰，挡位之间的行程较短，R倒车挡设置在5挡的下方。加速的时候，当转速低于1800转／分时，动力储备相对较弱。如果要让它的动力更强，需要拉高车辆的转速，超过2000转／分后，动力响应会变得“积极主动”，速度上升节奏也明显加快。

转向的时候，方向盘给予的反馈力度适中，驾驶起来比较轻松。前麦弗逊／后多连杆的悬架形式在同级别车中比较厚道，而且还沿用了萨博车型的调校方式，底盘整体比较扎实，过弯的时候并不会出现明显的车身侧倾现象，多连杆悬挂应用了萨博的后轮随动转向技术，车辆稳定性有所提升。如果遇到较复杂的路况，底盘对大面积的颠簸过滤的并不十分彻底，噪音抑制还有待加强。因为当车速提升到100公里/小时后，耳畔传来了发动机的些许噪音，这点也是很多自主品牌需要进一步提升的地方。驾驶感觉总体来看，绅宝D50在同级别车型的竞争中具有一定的优势和特点。

作为北京本地的自主品牌，绅宝D50在安全性方面也向萨博看齐，推出了自己的3A安全体系。绅宝D50采用了萨博Safe Cage驯鹿车身设计专利，简单来说，车身的强度得到强化。在遇到情况时，能够有效降低危险系数。Night Panel夜视仪表盘可以减小夜晚灯光对驾驶者的影响，还有全系车型均标配有空气过滤系统，这对于生活在“雾都”的人们来说还算比较实用。根据厂家给出的配置表和售价，D50将推出6款不同的车型，售价区间为7.48-11.98万元，这款绅宝D50 1.5L手动舒适版的售价为8.18万元。对于家庭消费者来说，D50的内部空间和装载能力基本可以满足他们的日常需求，而且综合油耗和维修保养成本也较低。

对于一款国产车来说，我们需要给它们一些时间和空间，D50明显在做工和配置方面下足了功夫，但也有一些小细节的处理还可以做的更好，诸如后排座椅可以放倒，但放倒后，你会看见裸露的金属板，这样的设计显然不会给消费者留下太好的感觉。

从D70到D50，北汽开始了自己的创造之路。当初谈判成功后，有些人觉得这笔“买卖”有点不划算。但就像我们的邻国韩国一样，最初的步伐都是要从学习、借鉴开始，萨博的技术和知识产权能帮助我们少走弯路，而下一步就是发挥自己的智慧研发出更高品质的车型。