充沛的动力 试驾2014款福特翼虎1.6T SE
TruckTrend 上越来越多的SUV文章引起了部分忠实读者的质疑，认为我们应将主要精力放在非承载式底盘的皮卡和越野车上，其他的衍生多功能车评测是多余的。但是我们从市场的角度去看，如今北美市场除了全尺寸皮卡和中级轿车，紧凑级交叉型SUV是销量最好的车型，如果不给予这个细分市场更多的关注实在不公平。
2013年，翼虎是福特旗下除F系列皮卡外销量最好的车型，为了评价这款福特的常胜将军，我们借来了2014款1.6升Ecoboost直列4缸型号用来评测，这也是福特翼虎最有代表性的型号。
全副武装的福特翼虎几乎装备了很多豪华品牌才应有的配置：真皮、可加热座椅/电动尾门/HID大灯等等。当然我们测试的这台相对低配的SE版本配置要更亲民一些，但也绝不落伍：驾驶席电动可调座椅、蓝牙电话和音响、电动车窗和中控锁、无钥匙进入、导航及自动大灯。相对于顶配车型，这款SE型号豪华感确实差一点。
过去几年来福特一直致力于将其新研发的轻量化小尺寸涡轮增压直喷发动机更多运用到旗下车型上，翼虎自然无法排除在外。常见的S model装备的自然吸气 2.5升4缸发动机，而从SE model开始搭载的是1.6升福特Ecoboost系列，最大输出功率178P，最大扭矩184lbft。
如此的输出数据基本上与对手的2.4和2.5升自然吸气发动机类似，当然加速成绩上也非常接近。我们的试车手实测翼虎0-60mph的成绩为8.2秒，与本田CRV和丰田RAV4几乎一样。操控上要略好一些，基本比平均0.81g的极限要高。实测23mpg的油耗虽然不赖，当然与我们测得的竞品最好成绩仍有差距。动力已足够，但如果驾驶过2.0T的翼虎后，再开1.6升版本，会有小不满足。
翼虎的外形源自欧洲设计中心基于活跃、动感的理念设计，即便上市已经1年，从某些角度看依然非常抢眼。和顶级型号一样，SE model也配备了双排气出口，让这辆主流的corssover车型有一点运动气息。福特翼虎与广受好评的福克斯共享平台，因此许多福克斯的动态基因也延续到了翼虎身上：直接快速的转向、充沛的动力和反馈丰富的制动踏板。对于那些需要买一辆Crossover车型，但又想要紧凑级车般的驾驶乐趣的消费者来说，翼虎正是他们的菜。
虽然外观和配置上值得表扬，但福特翼虎与细分市场的其他引领者在总体空间表现上还差一点，后备箱的空间要比CRV和RAV4小。但对绝大多数车主来说，福特翼虎的空间还是充裕的，不论是婴儿车还是后排放倒后再放上一台越野单车，都能满足需求。
当然，翼虎也不是没有缺点：保守媒体和消费者诟病MYFORD touch，不谈人机工程学上的使用，每次上车后与手机连接都需要重新配对，这在其他车的娱乐系统上是绝对不会出现的。
