正在追赶完美的路上 实测瑞虎5手动挡

 动力系统并没有给人以眼前一亮。这台代号为SQR484F的2.0L自然吸气也曾经为奇瑞的其他车型效力（带有DVVT可变气门正时）。整体表现中规中矩，最大功率与最大扭矩的输出都偏向于中高转速。与之前试驾的车型不同的是，我们选择的是一辆手动挡车型（5MT）。

    性能测试：

    如果论起步加速的话，我想大部分人都会认为，手动变速箱肯定要比CVT变速箱更快。不过这点在瑞虎5上却有点行不通了。虽然手动变速箱在起步上有一定优势，但如果挡位齿比调校不合理的话，在百公里加速成绩的表现上反而会拖后腿。

    最终测得的百公里加速时间为12.30秒。换入2挡后，由于齿比1-2挡齿比调校较疏，导致发动机转速瞬间掉落1200转左右，这就导致动力输出有些断点，加之在临近95km/h时，需要挂入3挡。这些因素加在一起，导致这台手动挡瑞虎5的加速成绩并没有CVT车型出色。

    但是刹车水平确实令人刮目相看。虽然从图中看到的制动姿态有些夸张，但却刹进了38米大关，这在我们测试的该级别自主品牌车型中是当之无愧的No.1。刹车的优异性不仅体现在数据上，其给人的感官感受也相对出色。在全力踩下制动踏板后，刹车力度非常线性，没有任何前蹿的感觉，制动力度到后期依然很大。

    绕桩体验：

    很显然，较高的车身在绕桩环节中变成了负担。在绕桩这类快节奏的左右变换中，车身高度带来的不安定性让驾驶员感到了更大的负担。悬挂地回弹反应比较慢，整体偏向舒适地调校并不适合绕桩。由此可见，在日常驾驶中，若遇到这类大幅度快节奏的转向时，瑞虎5的应对能力并不强。

    日常驾驶：

    这台2.0L发动机与手动变速箱的搭配，在固定档位下的加速感受明显好于CVT车型。由于手动变速箱地传动效率极高，所以发动机使出来的劲儿也就能够被更好地传递到车轮。

    低转速的响应确实不那么灵敏，但超车时也并不需要用太高的转速。2000多转的时候，深踩油门就能明显感受到些许地推背感，当然，这肯定不能跟性能车所媲美。只是相对于同级别车型而言。中高转速很明显要活跃多了，拉倒3000多转再加速明显推背感更强。

    变速箱的表现可谓喜忧参半。手动变速箱的传动效率自然不用担忧，但最值得关注的就是齿比调校，更何况是这类挡位较少的5速手动变速箱。变速箱的手感值得称赞，行程不长，且各挡位均有吸入感。离合器的接入点很清晰，但松开后必须要顶着点儿油门，离合哪怕是稍微抬得快了一点也会造成熄火。

    1-2挡的齿比调校有些不太合理，转速落差有些过大，造成行驶不顺畅，加速时动力有断点的情况发生。后面几挡就舒服多了。5挡的传动比中规中矩，对于巡航时的燃油经济性有一定影响。

    悬挂调校在绕桩环节中就已经有所领略。整体偏向舒适，初段支撑不错，后段有些乏力。悬挂的滤震能力强，对于细小震动地过滤非常积极。虽然偏软，但不会感觉到忽忽悠悠，对于长波震动的抑制很到位。整体调校并没有什么特别的表现，对于家用来说显得格外轻松舒适。整体行驶的质感在该级别内很出色。

    总结：对于奇瑞近年来地努力笔者确实体会很深。从艾瑞泽7到瑞虎5，你能感觉到一个车企在真正的想做一台接近完美的车。但毕竟造车需要很长一段时间地摸索与总结，短时间内想达到完美几乎是不可能的。但这部瑞虎5给你所展现出来的态度令人不敢小看它。

    完美对于任何事物其实都是不可能的。但在汽车制造上，它所体现出的更多的是一种态度，一种对产品以及消费者负责的理念。虽然这台瑞虎5有着这样那样的小问题，但这并不妨碍人们对于它的认可。瑞虎5并不浮夸，也不浮躁。它在尽可能给我们展现一个踏实稳重的形象。至于最终定论，在同级别内，这台车值得购买。