实用有待提高 试驾体验之诺1E纯电动车

动力方面，之诺1E搭载的是磷酸铁锂电池，为了保持整车前后轴重量之间的平衡配比，所以电池共分为3块放在车内的不同部位。官方给出的最大续航里程为150公里，当然这是在理想状态下，并且这150公里当中有20公里是被系统隐藏起来的，也就是说在当车在充满电的情况下，仪表盘上所显示的续航里程只有130公里。

　　电动车在启动时由于没有怠速，所以并不会产生任何的震动和声音，所以很多人在第一次体验时总是会搞不清楚车辆是否已经启动，而小编虽然虽然曾经有过驾驶电动车的经验，但依旧需要一段时间来适应。

　　图片 挂入D档之后，抬起刹车踏板，车辆会依旧保持不动，驾驶员需要踩下油门车辆才会开始向前移动。而油门踏板的初段比较沉重，可能是考虑到电动车在启动时的扭矩输出较大，偏沉的油门更有利于车辆平稳起步

　　对于目前的电动车来说，相信大家最为关心的应该就是充电问题，一是如何充，二是在哪充，三是需要充多长时间。目前看来之诺1E所提供的这两种充电方式似乎还不能够完全满足大众消费者的需求，首先专用充电盒的安装一般都需要车主拥有自己的固定车位，而在北京这种车位难求的城市当中，这样的要求显然有些奢侈；而通过家用电源进行充电由于充电所需的时间过长，目前看来也只能作为一种应急预案。所以说，目前制约电动车发展的除了技术上的难题以外，征服的规划以及出台相关政策也是还有必要的。

　　至于之诺1E这款车型，客观的说他在品质、操控性能等多个方面都保持了与宝马相同的水准，但就新能源车型本身来说，到底是更需要实用性还是操控性呢？不可否认电动车的某些特性的确能够帮助车辆在动力方面更上一层楼，如果只是为了大品牌，这么如今之诺的做法没问题，但如果将来有一点新能源车型真的开始普及了，恐怕之诺就要更加关注车辆在空间、续航里程等这些实用性方面的问题了。