安全性足够令人放心 试驾体验新之诺1E

华晨宝马“之诺”品牌诞生于2013年4月，在 2009年之前，中国还没有任何一家合资汽车企业推出自主品牌，实际上也完全没有这个必要。一切改变源于新版“汽车产业调整振兴规划”中对合资汽车企业推出自主汽车品牌的刚性要求。尽管没有明文规定，但在实际操作中，有没有自主品牌或新能源车型项目成为了审批合资汽车企业扩大产能或异地建厂的必要条件，这一下子触到痛处，成为了刚需：试问在高速增长的中国汽车市场，哪家企业没有扩大产能、异地建厂的需求？政策制定者是希望在“市场换技术”、“合资换技术”等产业政策失败之后，最后祭出一个大招：用“品牌换技术”，而争议恰恰来自这里。

从政策制定开始就有很多业内人士指出用合资自主品牌的方法是不可能实现“换技术’这一目的的，而事实上众多合资汽车企业的应对方法也验证了这种质疑，一堆过时产品、剩余产能找到发挥余热的途径：换牌子。于是市场上有了诸如理念、启辰等等品牌，美其名曰响应政策号召，针对本土化开发，实则轻微改造，废物利用，赚最后一块铜板。4年后，我们发现受新政策影响最大的居然是真正的自主品牌，因为合资自主品牌有现成平台的低成本优势，又可以突破底线地使用廉价配件，而不用顾忌伤及原有的品牌。低价格触及了自主品牌的最大竞争优势，大量市场份额被抢占。但政策制定者不会为失误负责，因为没有“明文规定”，这就是精妙所在。不过，合资自主品牌政策也并不是一无是处，毕竟一些合资品牌还是有自己的底线的，比如华晨宝马，他们没有推出什么奔马、宝驹之类的牛鬼蛇神，而是推出了“之诺”，一个本土电动车品牌。2013年12月广州车展，之诺品牌首款产品之诺1E亮相，2014年2月17日，之诺1E正式面向中国消费者。