更大型、更豪华 2013日产途乐试驾体验

车型概要：

说到日系的硬派SUV，就不得不说日产途乐（Patrol）和丰田陆地巡洋舰和三菱帕杰罗。在二次世界大战之后，美军进驻日本，日本汽车厂都接到不少 Jeepmb/gpw的维修合同，日产也不例外。战后小型4×4的市场十分大，但除了mbjeep以外，找不到其它生产厂。而日本在战后由于资金及技术都不足，直到1948年以丰田和日产为首的日本汽车厂商在以JeepWillysmb的基础上仿造出自己的小型4×4越野车-陆地巡洋舰和途乐，这也是日本战后最早生产的越野车。到1951年第一批途乐交付日本警察使用，在50年代初期的时候陆地巡洋舰和途乐还甚至共享过平台。战争之后，随着普通消费者对越野车的需求越来越旺盛，同Jeep和陆地巡洋舰一样，途乐也开始从军队政府用车转换为民用车。

论历史之悠久、阅历之丰富，日产途乐绝不会逊色于任何对手。它拿过巴黎至达喀尔拉力赛冠军，还被联合国选做维和部队用车，活跃于中东沙漠地区。从上世纪五十年代初到现在，半个多世纪的发展轨迹中，途乐在保持强大越野能力的同时一代比一代更大型、更豪华。并且外观上变得“含蓄”了一些，同时也开始更适合日常的使用。

另外在北美市场上，日产途乐换上了英菲尼迪的标：因为全新一代的QX56基于途乐平台打造。而我们这次要试驾的则是代号为Y62的第七代日产途乐。

外观方面：

整体外形上，不再像上一代途乐那样给人粗犷的感觉，2013新款途乐变得含蓄收敛了不少。但是途乐在车流中还是非常容易识别，原因就是其膀大腰圆的尺寸（整车尺寸达到了5140×2080×1960mm，轴距3129mm），正面远远看去，甚至有点像美式大皮卡，不止是高人一头，可以说高人一身了。这种驾驶的优越感是前几代不能比及的。设计上已经摆脱了传统越野车硬朗的风格，更多融入日产最新的圆润的语言，但整体比例还是非常挺拔的，前脸带有明显家族特征，没有多余的表现，就已经霸气逼人了。

其实除了尺寸高大、大面积的蜂窝格栅、粗壮的镀铬装饰条和极具雕塑感的四个突出的大轮眉之外，途乐的其他细节并没有给人留下特别深刻的印象：看起来比较“温顺”的前大灯并没有配备LED日间行车灯（尾灯为LED灯组），略显圆润的前保险杠等等都表明它同样适合日常使用。

其实在大部分人的眼中，这款途乐的外形趋于平淡、甚至无味，算是归属于硬派的风格，但其实不然，如今的途乐已经走过了60年，历经了6次换代，而眼前的这款车无论是在设计上还是风格上，都更加向城市使用与豪华性相靠拢。但是尾部的拖车钩和车身下面的备胎也在提醒我们，它温顺的外表下，也有狂野的一面。

内饰：

当你拉着A柱内侧的把手，蹬着侧踏板爬进车内之后看到是如此一副温馨的内饰风格后，不知道你是什么反应？

内饰工艺细腻，居家味道十足，使用了皮革，铝以及木纹样条作为点缀却少了一些富有设计感和科技感，但着实给人一种轻松的环境。圆形的按键手感牢固、可靠，惟一缺憾是触摸屏面积与车内的宽敞形成鲜明对比，显得有点小。

空间上面，夸张的说你甚至可以停一辆日产Micra在里面。三排座椅可以轻松的容纳八名乘客，另外还有550L的超大后备箱空间。当然，如果放到第二排和第三排座椅之后，高达3107L的空间比竞争对手的陆地巡洋舰要高出不少。

大大的仪表盘，中控台上丰富的按钮，再加上出色的人体工程学，你会发现在途乐上所有有关驾驶者的操作都是那么的顺手。高配版的真皮包裹手感不错，舒适精良。但是入门版的内饰只能说还过得去。

驾驶感受：

俗话说“站的高看得远”，这肯定不假。坐在途乐的驾驶席上，平视公交司机的视角大有一览众车小之势，很容易让人滋生一种病态的快感。不过受先天因素限制，侧方与后方视野不甚理想，好在围绕全车的摄像头和传感器可以弥补由此带来的困难，盲区提示对于安全并线大有帮助，而使用俯视的全景模式进行侧后方停车简直像玩电脑游戏一样简单。

在市区道路上，这么大的尺寸和自重，但是即使是我们试驾的低配版，那款5.6LV8汽油发动机加上五速自动变速器（最大功率321马力，最大扭矩 527Nm）的动力总成也绝不会让你失望，扭矩充足，5速变速器换挡准确，给人一种游刃有余的感觉，即使高速巡航下也不会让你失望。同时，还有一款改进版的5.6LV8汽油发动机，配备了可变正时气门和缸内直喷技术，最大功率输出400马力和，最高扭矩为550Nm@4000转。虽说老款的V8发动机应付大多数情况都没有问题，但是新款发动机搭配的7速自动变速器在换挡时机和换挡平顺性上比那款5速要有很大的进步。此外车型还标配分动箱、中，后桥差速锁。

而之所以老款5.6L发动机依旧存在的原因是它出色的可靠性，尽管它的油耗表现不怎么样。

我们将测试车开到了沙漠上了，在尾随一群骆驼10分钟之后，这款搭载V8发动机的途乐似乎并没有打扰到他们。然后我们一脚油门，绝尘而去。

283mm 的离地间隙让我们在沙漠地中不用顾忌太多，另外日产对新途乐的定义是“全地形能手”。新车提供沙石、公路、沙地以及岩石路面四种模式。在关闭了ESP和调到沙地模式之后，V8发动机发狂式的咆哮起来，在车身后面扬起的沙尘就想途乐腾飞的翅膀。新途乐还装备了液压车身动态控制系(HBMC)，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整，以及日产独到的B-LSD限滑装置，在飞跃一些小土丘的时候，一个坚实的降落动作让人瞬间激动起来。

同竞争对手路虎揽胜和兰德酷路泽相比，在极端路况上，三者真的是不分上下。不得不说一些在特殊路况下，途乐展现出了它全面而强悍的越野能力和坚不可摧的气质。

此外，140L的油箱容积对于百公里平均30L的油耗显得有些杯水车薪。如果你买了途乐之后，还特别考虑油耗问题的话，我们建议你考虑澳大利亚版采用3.0L柴油发动机的上一代途乐。

其他方面：

途乐依旧保留了传统的梯形非承载式车身底盘结构，但是车身结构件得到了加强，整体侧向刚度提高了两倍，这对于越野性和车身耐久性有很大的帮助。但是在车身重量上，相比上一代2473Kg的自重，这一代的途乐（Y62）自重为2800Kg。

HBMC液压车身动态控制系可以在任何驾驶条件下，最大限度的减少车身的侧倾，同时在越野极限驾驶的时候也给驾驶者更多的发挥空间。制动性能上，前轮配备的14英寸四活塞卡钳对如此庞大、自重达到2.8吨的途乐，刹车效能对我们来说也是绝对够用。

安全性：

主动安全配置方面：途乐有主动巡航控制系统、智能刹车辅助系统（系统自动侦测路况，在驾驶者还未来得及反应的时候，进行刹车，有效降低冲击速度）、正向碰撞警告系统（在危险即将发生的时候，给驾驶者以视觉和听觉上的警示）。另外，六气囊再加上主动安全头枕、盲点监测系统、车道偏离预警系统等等都加强了汽车的主动安全性。途乐的第二排可以安装两个儿童安全座椅。

只是到目前为止，途乐以及它的兄弟车型QX56还都没有权威的安全监测机构监测，但是凭借上述强大的功能配置和高强度的非承载式车身，想必也不会太差。

总结：

也许日产途乐在60年代是第一辆穿越澳大利亚Simpson沙漠的越野车，但是如今我们也只能说它的舒适、豪华性大于越野性了。60年过去了，人们对于越野车的需求也发生了改变，我们也不必说途乐在过分的向市场妥协。

同竞争者陆地巡洋舰相比，客观上二者几乎都有差不多的性能和综合素质（除了途乐没有柴油发动机之外），只是在中国的影响力途乐比陆巡要低一些。

但是强悍的动力输出、坚实可靠的品质、非承载式车身、中央差速锁和后差速锁这些强悍的配置也足使途乐有骄傲的资本了。只能说途乐仍然是一个“汉子”，只不过现在走沥青路的机会更多而已