近乎完美的实力派 试驾2013款三菱欧蓝德

提到三菱这个品牌，总会让人有些纠结。一方面，在性能的表现上，三菱这个实力派永远能给我们近乎完美的答案：强大的发动机，坚固的底盘，优秀的操控性。随之而来的是一个个耳熟能详的名字：EVO IX ，EVO X，V73，V97。另一方面，在如今竞争激烈的市场中，三菱又显得有些不拘小节：尤其是设计感不足的内饰，让很多“外貌协会”的买车人望而却步。

2013款欧蓝德在外观内饰方面有了长足的进步：大气时尚的外观，简洁新颖的内饰，配上原本就强大可靠的核心，让我们充分感受到了三菱的诚意。

外观方面，2013款欧蓝德的造型设计元素为“一字型”，即车头车尾都有一字型线条贯穿。

       这种窄幅横条式前脸加高腰线，配合视觉重心较高的尾部设计，紧紧抓住了潮流的动向。犀利大气的前脸，紧绷的车身线条，运动感十足的尾部，很讨人喜欢。

说到内饰，三菱一直以来给人的印象并不能用优秀来形容。所以当我看到这一代欧蓝德内饰的时候，甚至有些惊喜。大量软性材料的使用，钢琴烤漆的中控面板，7寸触控面板反应灵敏，分区空调旋钮阻尼颇具高档感，细节的做工也反应出了进口车应有的品质。

内饰总体比较简洁，车内各种功能按键操作起来很方便，储物空间也较为丰富。

ECO模式很有意思，评价结果是以5片叶子的方式显示的，这让有些强迫症倾向的小编竟然开出了9L的好成绩。

顶配车型配备有ACC自适应巡航和FCM前方碰撞减轻系统，在这个级别城市SUV里，算得上亮点配置了。

此次我们拿到的试驾车是“2013款四驱2.4L豪华导航版（7座）”，属于2013款欧蓝德的次顶配车型。在日常驾驶中，标配的导航系统操作非常方便，在等红灯的间隙可以很轻松的完成查询设定。另外此款车型还有很多不错的实用配置如：前排座椅加热，自动电动后视镜，倒车影像等。美中不足是没有顶配车型才有的感应雨刷和自动大灯。

下面就让我们发动这台车，轻踩油门，进入三菱真正擅长的部分。

欧蓝德的操控在同级SUV里绝对算的上出类拔萃，方向盘指向精准，路感传递清晰，由于采用电动助力转向，低速下方向盘比较灵活，高速时又很沉稳。底盘也十分扎实，高速转弯时侧倾很小，快速变线毫不拖泥带水，不过正是因为运动化的底盘调校，让欧蓝德在快速经过一些沟坎时略显颠簸。看来纵横拉力赛多年的三菱，即使在欧蓝德上也要保留一些野性。

此次试驾的欧蓝德搭载一台代号4J12的2.4L发动机，低配车型则是4J11的2.0L发动机。4J1系列发动机是三菱最新技术，一向以强大发动机自傲的三菱，最新推出的这款发动机，采用非常新颖的一体化机械式进排气结构，动力输出表现与上一代4B1相同，而在节能方面却有了很大提升。加之配合CVT变速箱，让这样一台2.4L的SUV综合路况下油耗仅为10~11L。

铺装路表现上，这台2.4L发动机完全能满足日常需要。高速驾驶中，由于优秀的底盘和整体车身刚性，欧蓝德会给人更大的操控信心，几乎没有一般SUV开起来忽忽悠悠的感觉，更像是一台大号的轿车。而顶配车型配备的那套四驱系统更是来源于大名鼎鼎的EVO，其公路实力可见一斑。

越野表现上，欧蓝德作为一款城市SUV，相较同级SUV车型，可以说非常出色。其承载式车身加装了副车架和多根底盘加强梁，使整体底盘结构更加坚固。加之出色的离地间隙和可靠的四驱系统，在实际驾驶中，欧蓝德可以轻松爬上30度以上的陡坡，两轮悬空情况下通过单边桥，超过40度侧倾后车身仍然保持十分稳定的状态。

轻松通过爬坡测试，过程中几乎是“躺在”车里，上坡辅助系统也表现优秀，中途停车后重新启动，并无溜车现象。

单边桥测试中，两轮悬空后轻踩油门仍然能做到轻松脱困，虽然没有硬派越野车大行程悬挂的霸气，但欧蓝德作为一款城市SUV，能做到如此也算非常强悍了。

在较大侧倾角时，车身仍然非常稳定，这一点在同级SUV中也算得上佼佼者。

作为一台城市SUV，欧蓝德在公路，越野路况下都有着上佳表现。外观内饰和配置方面，虽然算不上同级领先，但三菱也给出了足够的诚意，这样一台定价20多万的进口SUV，绝对具有极强的市场竞争力。