表现绝对不粗糙 2013款三菱欧蓝德2.3 GX5

2013款新欧蓝德值得关注吗?相比之前的欧蓝德有哪些革新？

这是试车前我们问自己的两个问题。全新的欧蓝德在车身和底盘上很大程度上沿用了上一代欧蓝德EX的基础，但更新了一台柴油动力的发动机和新款变速器，同时在电子设备上和空间上有更多选择。我们试驾的这款顶配全轮驱动车型配备6速自动变速器和7个座位，售价为33,999英镑，略高于5座型顶配本田CRV和7 座的现代圣达菲。那么新款欧蓝德能在强手如林的紧凑级SUV阵营中挑起一场有水平的反击战吗？我们通过如下若干问题来解答。

新欧蓝德仅仅是老款车型换壳吗？

显然，如果那么评估的话就低估了其真正实力。外观大量运用了曲线和圆角的几何元素，以及像标致家族的前脸，相对于主流竞争对手来说略显法式另类，完全摒弃了三菱Lancer化凶悍的造型模式，这样可以说在一定程度上有了欧蓝德自己的外形DNA。车身和底盘的确很大部分与老欧蓝德存在很多相似之处，但这样并没有什么不妥，意味着新欧蓝德依然拥有良好的越野性能和优异的空间表现。新款的6速自动变速器相比之前的型号要更紧凑而且更轻，2268cc的全铝柴油发动机是柴油机序列中的唯一选择。

那么新欧蓝德开起来像轿车还是传统SUV？

虽然搭载的这台柴油发动机不如大众乘用车序列中的柴油机精细化，但运转表现绝对不粗糙。标称最大功率为148bhp，比原来154bhp的最大功率略微降低，但驱动相比原来减重135kg的整车来说可以用矫健来形容，更轻的车重意味着1500rpm发力的266lb·ft的最大扭矩实际体验非常出色。实际上，轻挑油门后略微滞后然后车身一顿，悬架此时已成为驾驶乐趣的短板，车辆变线等特性并不是新欧蓝德的强项，紧急制动时车辆点头不可避免。因此城市驾驶特别是在伦敦这样的地方驾驶欧蓝德需多花点心思，否则这辆柴油车就会像喝醉了酒一样东摇西晃。方向盘后的拨片换挡？似乎有点用。

能完全关闭四驱模式吗？

不能，但是欧蓝德会在自动模式下根据路况选择性地进行前后驱动力分配。中控台上有金属镀铬装饰额旋钮控制着自动四驱模式和经济模式，平时仅向前轴输出动力，在有打滑等需要的时候再向后轴输送部分动力。这样的策略对燃油的消耗很有益处，这也是三菱一直以来所强调的优势。实际综合工况测得的油耗为40mpg以上，与官方公布的综合工况油耗48.7mpg非常接近。

欧蓝德提供充裕的车内空间，那么电子化设备呢？

当然非常丰富，除了我们常规的电子辅助设备如ABS/ESP,欧蓝德还具备ACC（主动式定速巡航）、FCM(预碰撞防止)和LDW（车道偏离警示系统），当然你可以为ACC和FCM设定适合自己驾驶习惯的距离。新欧蓝德在空间上的水平是大师级的，后排乘坐三个成年人也不会显得拥挤，特别是头部空间非常充裕。

前面未提及的内饰设计如何？

欧蓝德在内饰设计上并不是革新化的，但却在舒适度和完善度上可批评的地方不多。中控台周边钢琴漆效果的装饰很有新意，这是新欧蓝德在内饰搭配上给我们的最深印象。顶配的GX5上的真皮座椅坐姿较高，但座椅偏硬缺乏支撑，长途驾驶容易出现不适。方向盘后的几个控制按键仍需要车主适应，导航系统易用程度很高，并且在车辆倒车时启动倒车影像时，可以与导航界面分屏显示。

总结

购买新欧蓝德的动力不会来自驾驶乐趣或者娱乐性，但考虑到空间的实用性、降低的维护和使用成本，新欧蓝德优势凸显。