英伦的三宝代表 试捷豹XF 3.0 SC豪华版

英国是老牌的赛车强国，技艺精巧，就连F1车队也大部分集中在英国国内。所以我对XF的表现一点都不怀疑，谁让他们有那么多的能工巧匠。

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　　数数手指，不列颠三宝中的两宝已经祭出了，剩下最后一宝就是赛车。全世界职业车队最集中的地方就是英国，最多跑车作坊的还是英国，F1、勒芒和WRC等等顶级赛事的车队几乎都聚集在英国。就说说捷豹吧，当英国人在BTCC、勒芒等高规格赛事里做常胜将军时，宝马还仅仅造出了issetta，奥迪更是不知所踪，仅有奔驰在维护着德国人在赛场上的尊严。要想XF操控不好，还真有点难度呢！

虽然我不怀疑XF的表现，但实际表现依然令人吃惊，敏捷的身躯加上精准的转向，这样的操控表现足矣把5系踢下神坛。而且舒适性表现也不差，一开上这台XF就足够让人流连忘返。

XF的底盘结构是前被动式叉形悬挂和后多连杆式悬挂的组合。这套组合是XF既能操控也有舒适表现的保证。而且全系车型可以选装电子调节避震器，让动态表现更上一层楼。

　　想操控好，车架、悬挂还有转向的配合非常重要，XF可以做到车架刚性高，悬挂支撑性好而且转向还非常精准。虽然没有用上捷豹招牌的全铝车身，但不会感觉很沉重，而且也没有对车身的倾侧造成拖累，高速过弯时悬挂还能轻松地支撑着，不过它的悬挂不会像德国车那般高速但沉闷地划过弯道，就算是245的胎宽，也能感受到尾部的不安分，快速进入弯道，却有着丰富的挑战性，实在难得。

　　XF在拥有丰富操控趣味的同时，舒适性也没有太大的损失，得益于压缩阻尼颇低的避震器，悬挂吸收震动的速度极快，传人车厢的震动不频密，而且弹簧足够硬，走长波路段的起伏也不明显，不像那些德国车般，一走长波路面就像跑船一样。唯一影响舒适性的，就是扁平率低且胎壁刚硬的倍耐力P Zero轮胎，让整台车处理震动的手法稍显生硬。

3.0 V6机械增压发动机的动力表现非常优秀，接近自然吸气机型的线性输出，又有涡轮机体的动力数据，而且很重要一点，嗓音实在太好听啦！

这副发动机的数据表现可是非常瞩目，最大功率340PS，峰值扭矩达到450Nm，在同级别中他是第二没有人敢称第一。

　　本来我以为捷豹提供我们的是2.0T车型，不过接车的时候才发现竟然是3.0 V6 SC（Supercharger 机械增压）版本，其最大功率达到340PS，峰值扭矩450Nm，数据上已经能媲美早年的5.0升V8自然吸气的版本，而更重要的是能在税费上获得极大的优惠。加上机械增压发动机的输出表现极为接近自然吸气机体，就算是听声音就已经让我有点春心荡漾了。

　　在低速阶段，XF的表现和德国跟班们极为接近，都是十分沉稳的，但只要对油门施压大一点，立刻会感觉和日本车扯上关系，那种轻快感简直让人无法抑制对油门的持续施压。转速表从3000rpm飙升到足以吊销驾照的速度也未见有喘气的迹象，还颇有余力，而且力量的输送又不会像诸如宝马535i的涡轮增压发动机那种突然发飙的状态，像耍太极般柔中带刚，延绵不断。

变速箱是ZF的8速电子变速箱，换挡速度和传动效率处于业界领先水平，而且换挡动作非常轻微。

为了降低油耗，变速箱非常乐意保留在高档位，加速时只要不踩尽油门，XF宁愿用丰腴的扭矩也不想kick down来换取加速力。

　　来自ZF的8速手自一体变速箱简直是锦上添花，我认为匹配度甚至比宝马还要来得更好。换挡的动作轻微又敏捷，而且没有明显的拉扯感，传动效率也不会让人感觉有什么流失，在我看来这要比煮一锅熊掌焖鱼还要难呢。

XF的行车表现是那种表面波澜不惊，内里风风火火的。巡航时完全感觉不到3.0 V6机械增压发动机在工作，但只要一踩深油门，那惊人的加速力就马上展现出来了。

　　为了降低油耗，变速箱非常乐意保留在高档位，加速时只要不踩尽油门，XF宁愿用丰腴的扭矩也不想kick down来换取加速力，比起德国人那种毫不犹豫抢着降档的行为要淡定得多。不过，只要变速箱觉得有需要，kick down那一下都十分果断，那干脆利落又舒服的动作简直令人心花怒放，渴望迎接下一次高潮。