寻范儿欧罗巴 试驾体验全新观致3五门版

作为一个立足国内放眼全球的新生汽车品牌，观致自诞生起就争议不断，从身世到品质，对观致褒贬不一的品评大多是纸上谈兵的结果，虽然正反双方基于各自立场的论据似乎都有迹可循，但归根结蒂的争论点在于从产品力的角度上讲，它是否真的衬得起目前不俗的身价

密集雨滴汇聚成的水流毫无头绪地从大巴车顶顺着车窗向下飞奔，模糊视线的同时也为窗外对向驶过的白色观致3五门版蒙上了一层神秘的色彩。对于大多数人来说，观致都是一个并不算陌生的陌生品牌，颇高的传媒曝光率几乎让观致品牌家喻户晓，然而即使是我们这些终日与车为伍的试车编辑，与它亲密接触的机会也并不算多。

入梅的上海到处都是湿漉漉的，也包括静候在酒店门前的观致3五门版，雨滴在车身凝结成密布的水珠，让换装后的观致3展现出不同以往的风情。几周前对观致3轿车的试驾让我对欧范儿十足的设计风格颇有好感，在它的基础上，五门版的车尾经过重新设计，而这也成为新车型最为引人瞩目的部位，没有繁杂的沟壑或耀目的装饰，仅凭简洁的线与面就将车尾的层次感突显出来，设计师深厚的功力可见一斑。“Jess is more”依旧是观致设计理念的精髓，简洁的线条遍布周身，与三厢版无异的车头造型很好地与全新车尾融为一体，或许因为这仅是家族中的第二款量产车型，极高的造型相似度并不会让人心生厌倦，虽然从它们身上，我们似乎已经见到观致品牌未来的SUV或MPV车型，但就目前而言，大众式的“套娃脸”还不是观致该担心的问题。

与三厢版一致的内饰风格精致简约，唯一的区别在于深色真皮座椅全新加入了对比色滚边，英伦范儿十足的观感提升了驾乘氛围的优雅质感。被大面积软性搪塑材质包裹的中控台触感出色，简洁的中控台布局被有条理地分为上部多媒体控制区以及下部空调控制区，极大地简化了操作键，8英寸的多点触控电容屏显示效果出色，你可以像操控主流便携电子设备那样去控制多媒体功能，单指的点击、滑动以及双指滑动被赋予了不同功能，这套来自微软的人机交互系统对于观致主打的年轻消费群来说很容易适应，只是画面切换的流畅度欠佳，触控辨识度也稍显不足。“观致逸云”云服务依然是内饰中最大的亮点，通过它，你可以方便地与智能手机或平板电脑App相联，也可以通过网页实现便携终端与观致3五门版的联接，提前规划导航线路或实时诊断车辆健康状况。与此同时，倒车影象也被集成到中央显示屏上，并且只有高配车型标配。

五门版依然保持了三厢轿车的空间优势，2 690mm轴距的实际表现出色，后排在并排坐下三个正常身材成年人时的头部及腿部空间都比较充裕，并且横向空间并不算拥挤，不算平整的后排中央地板对空间表现稍有影响，因此只能在满载4人时提供上佳的驾乘舒适度。车尾造型的变化导致行李厢空间梢有压缩，从三厢版的450L缩减至403L，但规整的造型对于放置大件行李却更为便利，并且存可4／6分折后排座椅的帮助下，行李厢最大可扩充至1150L，显著大于翻折座椅后的三厢版观致3。

动力及操控的感受与观致3轿车无异，1.6L自吸及涡轮增压两款发动机均匹配了6挡双离合或6挡手动变速器，其中，我们试驾的1.6T车型中最大功率115kW，峰值扭矩 210N·m，另一台发动机的最大功率为93kW，峰值扭矩155N·m。在6挡双离合变速器的配合下，扭矩的表现十分直接，你可以在2000r／min左右时显著地感觉到峰值扭矩平台的到来，涡轮的介入过程比较明显，并且与主流的双离合变速器换挡逻辑设定稍有不同，这台来自格特拉克的变速器在保持积极跳挡的同时，挡位间的顿挫也比较明显，整个加速过程在充满力道的同时不够顺畅，调校不及采用相似动力配备的德系车般老到

身为家用型车的观致3五门版在保证舒适的前提下尽可能地放大了产品的运动特性，在前麦弗逊后扭力梁的配合下，偏向德系的紧实悬架调校赋予观致3五门版出色的操控感。在高速通过颠簸路段时，车身晃动得到有效控制，并且悬架对震动的过滤十分出色，坚实的转向有利于营造精准的操控质感，即使跟纯正德系车相比也毫不逊色只是车内的噪声控制差强人意，急加速时传入车内的发动机噪声略大，