极致的追求！试驾体验法拉利LaFerrari

这还不算完，位于车尾的电动机还可以提供额外的163马力和270牛·米的扭矩。2.3千瓦时的锂电；也组为V12发动机低速转动提供了源源不断的前进动力。事实上，V12发动机的性能受制于它的低速转动，与发动机的单独运作相比，电动机用在此处恰好为其低速转动提供了动力，由此也提高了燃料效率。这种动力系统总称为“HY-KERS”系统，凭借在F1赛车上的大量探索，如今它已可以直接应用在跑车上一展身手。Ferrari认为，由于电动机对推进动力要求非常苛刻，因此LaFerrari永远都不会采用纯电动模式的程序设置。

LaFerrari使用倍耐力P Zero Corsa轮胎，前轮规格为19英寸，后轮为20英寸。LaFerrari整个车身重心要比法拉利Enzo降低35毫米，而且LaFerrari驾驶员座椅更是降低了60毫米。此外，LaFerrari的整车宽度也要比Enzo窄40毫米，这点在其玻璃穹顶设计和车门上表现得淋漓尽致。打开蝶式车门，车内很像F1；不过无论上车还是下车，驾驶员的腿脚和头部都比较舒展，如此便捷的设计在众多车身低矮的跑车中实不多见。

在空气动力学方面，LaFerrari与458 Speciale的风格相近：都采用了开阔的前进气口和尾部夸张的扰流板。当方向盘下方的Manettino车辆动态模式切换钮设定为全竞速模式时，在高速行驶的状态下会产生强劲而明显的下压力。除此以外，LaFerrari从Speciale车型上直接借鉴了Brembo碳纤维陶瓷刹车盘。有了它，再加上自身较轻和较低的车身，La Ferrari在赛道上开启全竞速模式一路风驰电掣自然就水到渠成。

一坐入包裹式的座椅内，扑面而来的是全新设计的碳纤维可调节方向盘，操控杆被拉至座椅的右上方，松开踏板使其恢复原位，这样我刚好能用脚自己调整。一切看似平常无奇，但当你得知这些座椅被固定在底盘上而且是不可移动时，它一下子就近乎完美了。买家可以在三种基本尺寸中选择一款座椅，也可以根据自己不同的体形特点，选择一款量身打造的座椅。

LaFerrari非常易于发动，驱车行驶几圈之后，我就发现，油门踏板和刹车踏板异常灵敏，这款车的物理结构使整个操作一气呵成。即使跑车没有启动牵引力控制系统也依然能够保持操控的稳定性。关上稳定系统，在通过弯道时，如果放任，后果是自讨苦吃：倍耐力轮胎的烟雾毫不顾忌地往驾驶室里灌，但谁又能从心底情愿阻止烟雾呢?数据显示，与先前的Enzo相比，LaFerrari绕费奥拉诺赛道单圈用时快了6秒多一点，0～96公里的加速仅需2.6秒。

对于购买一辆限量生产499辆的法拉利LaFerrari来说，你已经没有机会了。它们早在2013年3月举办的日内瓦汽车展之前就已告售罄。买家必须是名副其实的法拉利收藏者，而且，在过去数年中至少购买过5款量产车型。这听起来有点拒人千里之外，但是，我要重申，这些跑车的销售速度可要比热门乐队演唱会的门票快得多。