一款车格分裂的SUV 2013年保时捷卡宴GTS

在保时捷推出卡宴之前，入门级的跑车Boxter一直是其产品线中最畅销车型。但问题是，这款小跑车所带来的利润，却不够给保时捷为未来的成功打下坚实的经济基础。

这就是为什么保时捷会推出卡宴的原因，而作为一个传统的纯种跑车制造商，这个举动的确有点令人不可思议。那些保时捷的纯种主义者甚至威胁要从屋顶上跳下来，而911的业主们也拒绝承认卡宴的存在；他们觉得保时捷的血统不在纯正了。但历史的车轮是没有人能够阻止的，卡宴最终成为保时捷一次巨大的成功。

现在，我们得到了一辆第二代卡宴GTS。这款车格分裂的SUV绝对适合那些既想拥有一辆运动跑车，又需要带着孩子们去练习足球的人们。这绝对是一辆超棒的SUV，但它会是一辆超棒的保时捷吗?

从某种角度来讲，GTS之于卡宴系列，就像GT3之于911系统。不过更准确地说，其实并不真得那么像。卡宴GTS装备了一台最强的自然吸气V8引擎，悬挂设置更加注重公路性能，还拥有卡宴全系列中最快的自动变速箱。这些强化配置设得GTS成为卡宴中的GT3，不过它终究还是一辆SUV。

保时捷对于GTS的定位是卡宴系列中是超级跑车。所以如果你看到一辆GTS正在越野的话，那很有可能某个手潮的家伙不小心把车从公路上开到了沟里。

外观：7分

第一代卡宴看起来和保时捷911有些相像，感觉就像把911放在Photoshop中在各个维度拉伸了一下，就造出一辆SUV。缺少自己的特点，这的确有点尴尬。第二代卡宴做出了一些修改，外观有了不少自己的特点。

经过重新设计的卡宴看起来体形更小一点，但外形更具侵略性。几乎所有的部位都要更饱满一点，似乎在说服人们：“嘿，我可是运动型男！你看我那突出的轮眉，你看我那强壮的引擎盖。”

内饰：9分

卡宴延续了保时捷的新传统：全部按扭式的操作。中控台上的全部操作都由按扭或开关完成。一开始的时候，人们可能会觉得有些眼花缭乱无所适从，但一但你习惯了之后，就会发觉它比宝马iDrive系统更加直观和易于操作。

真皮座椅真得是太棒了，坐着非常舒服，而且支持力度很好。车内大多数的表面，诸如车顶、方向盘都采用了仿麂皮面料，真是让人爱不释手。

GTS还装备有一个简单而巨大的全景天窗。这的确可以使车内获得更多的阳光，不过也确实降低了车体的刚度。既然GTS定位于最具跑车细胞的卡宴，那么在车顶上开个大窟窿这种做法是不是有些违背这个初衷呢?

加速：7分

你一定会认为卡宴GTS是一款重量级的车子。没错，GTS那4,957磅（2,085千克）的重量的确不能算是轻量级。这个重量比卡宴S还要多44磅（20千克）。可通常跑车化的改进应该是减少重量才对。

不过谢天谢天，GTS的8速自动变速箱拥有卡宴全系列最快的换档速度。而其4.8升自然吸气V8引擎的输出功率达到了420匹马力。保时捷称GTS的60 mph（96 km/h）加速成绩为5.4秒，估计这个数字比较保守。当你在高速行驶中加速时，GTS会自动降一档，紧接着你就会感觉到V8引擎的巨大推动力了。

并不要指望多出来的17,000美元售价能够令卡宴GTS比卡宴S快多少，不过至少还是要快一点的。

制动：6分

卡宴GTS的前刹车盘直径为14.2英寸，后刹车盘直径为13英寸，制动性能相当不错。制动踏板是实心的，很有质感。

不过联想到卡宴那巨大的车重，在高速状态下，恐怕再好的刹车也会大打折扣吧。所以，如果有人买GTS只是为了在公路上飙车的话，那最好还是考虑买一辆超级跑车吧。

行驶：8分

GTS拥有卡宴全系列中最硬的悬挂调校。在正常模式下，其悬挂就已经很硬了。而当切换到运动模式的时候，气压悬架会降低，悬挂会变得更硬。方向盘也会变得更加沉稳，手感非常好。这和911的风格完全相同。

当你在公路上行驶时，设置为正常模式，方向盘会比较轻盈，悬挂设置也十分合理。GTS的巡航性能的确相当不错。

操控：8分

就SUV而言，我还从未驾驶过哪一款SUV会有卡宴这样完美的操控。

在我经常开车路过的一段公路上，有两个小半径的斜坡弯道。我通常会选择这里来测试汽车的操控性能。我本以为GTS不会有多好的表现，但是我错了。GTS的在这里的表现非常好，甚至好过不少我开过的跑车。我甚至在怀疑这辆汽车会不会是从火星来的。

在通过这两种危险的弯道时，GTS表现得非常沉稳，车身侧倾很小、抓地力充足，以至于我都忘了自己正在驾驶的是一辆SUV。我可以开得更快，不过我怕那样会超过它的极限。不管怎么说，卡宴依然是一个又重又高的大家伙。所以一旦什么地方出了差错，你就可能遇到大麻烦。

变速箱：7分

最初我对GTS的8速变速箱有些失望，因为它没有使用PDK技术。一直以来都比较喜欢保时捷PDK双离合变速箱。但是经过一段时间的试驾，我发觉PDK一点也不适合卡宴。这款变速箱换档更平顺，宽容度更高，燃油经济性也更好。

音响：9分

既然要说声音，就不得不提一下GTS所装备的那台4.8升V8引擎，因为它的声音实在是太令人喜欢了。这台引擎绝对是这个时代最棒的引擎之一。那声音听起来就像一群非洲杀人蜂被困在一头愤怒的灰熊体内。

这台测试用的GTS装备了一套保时捷Burmester音响系统，这绝对是一个杰作。不过这可不是基本配置，需要多支付5,700美元才可体验到这套音响所代来的听觉享受。

其他功能：8分

卡宴GTS所提供的可种功能或配置可真不少：可调方向盘、主动式排气管、气压悬架、倒车雷达、主动巡航、防撞系统、无钥匙启动，以及其他所有你想要的功能，应有尽有。

我没有机会测试GTS的越野性能和差速锁。如果你可到有人用GTS越野的话，记得拍照并发给我噢。

售价：6分

卡宴GTS的基本售价为82,050美元。如果你想要麂皮方向盘，需要多花290美元；卫星广播1,120美元；导航系统3,675美元。这辆用来测试的车子要124,875美元，也就是说，其中有42,825美元都是用来购买这些选装件的。

车型数据：

发动机：4.8升V8，自然吸气

最大输出功率：6,500转时420匹马力

最大扭矩：3,500转时380磅英尺（514牛米）

变速箱：8速自动

最高时速：162 mph（260 km/h）

传动系统：全时4驱

重量：4,957磅（2,085千克）

座位：5座

油耗（城市/公路）：14 MPG（百公里20.2升）/21 MPG（百公里13.2升）

建议零售价：82,050美元