更富有驾驶激情 测试新一代Cayenne GTS
新一代Cayenne GTS不但更快，而且驾驶起来更饶有兴味，尤其是它的声音远比其他德国的SUV竞争对手都更富激情。除此之外，全新轮圈和如同CayenneTurbo一般的外观套件则让Cayenne GTS看起来更加大朋前瞻，也许这就是它的撒手锏——一款最具性价比的Cayenne。
保时捷有个习惯，那就是将旗下的各个产品线细分出尽可能多的不同车型，新一代卡宴也不例外。最新推出的衍生车型就是在今年日内瓦车展上全球首发的Cayenne GTS，简单来说，它就是一辆自然吸气发动机驱动的Cayenne S，再配上如同Cayenne Turbo-样嚣张的外观元素。尽管这听起来更像是专门为一小撮对性能无能纯粹崇拜外表的受众而特别开发的版本，但保时捷却信心满满地声称这款Cayenne GTS绝对不愁买家。因为据悉第一代Cayenne GTS就占到了Cayenne总销量的17％。为了确切地判定Cayenne GTS与Cayenne S究竟有何分别，我们驾驶着这辆最新推出的保时捷一路扫过仅有两条车道的绵长乡间公路、翻越了一座高山的隘口，并在奥地利的一处小规模测试赛道上为其验明正身。
Cayenne GTS的，心脏貌似跟Cayenne S没什么分别，同样是4.8升排量的自然吸气V8引擎，但是最大功率和峰值扭矩分别提升了20马力和15牛·米，达到420马力和515牛·米。如此幅度的性能增益源自于更大尺寸的气门、曲率变化更大的进气凸轮轴、强度更高的气门弹簧和重新调校的发动机电控系统。按照保时捷官方的说法,Cayenne GTS只需5.7秒就能从静止起步、时速过百。相对于Cayenne S，这个成绩缩短了0.2秒，但是如果拿它和500马力的Cayenne Turbo相比，那么Cayenne GTS还是落后了整整1秒。
“没错，驾驭CayenneTurbo当然来得更快，”保时捷SUV车型的产品经理迈克尔·雷特斯(Michael Leiters)说道，“但是，我们希望Cayenne GTS是一款充满激情且纯粹的汽车。”
归根结底，最能给予驾驶者和乘客感官刺激的还是源自这款车全新的“音响系统”。发动机声浪通过一对空腔导入到两侧的A柱里，从而在座舱内形成咆哮般的混口向。运动型排气管则配备了一套节流阀，在运动模式下可以彻底打开，让尾喉中窜出的浑厚重低音来得更加响亮。因此，Cayenne GTS至少听起来，远比其他卡宴车型更富激情，也更加嚣张。不过，倘若关掉运动模式，那么Cayenne GTS又能从聒噪恢复到惯常的平静。
与发动机匹配的8速自动变速器经过微小的技术改进，将换挡时间缩短了5%。该车没有匹配手动变速器，是因为老款Cayenne GTS上的6速手动变速器，就换挡速率而言只能将时间缩短无足轻重的3%。对于那些崇尚自我掌控的驾驶者，这可能是个坏消息，但是，所幸Cayenne GTS标准配备了运动型方向盘，其背后巨大的金属换挡拨片非常易于使用，它可比其他车型上配备的换挡按钮强多了。Cayenne GTS的终传比相比其他同族车型降低了20％，这使其获得了更优的加速性能。
