后中置才是亮点 名爵TF竞争力分析

    最终设计师找到了最适合跑车的驱动方式，即后中置后驱。看看前面的那些驱动方式的缺点，我们再来一个个回想，就会知道为何这种驱动方式是最适合跑车的了。首先发动机位于后置前部，横置排列，不需要传动轴，而且曲轴与半轴平行，可以获得最佳的传动效率。由于发动机在后轴之前，前后重心要比后置后驱合理得多，这样也有利于前后轴重心的合理分配，避免像后置后驱前轴抓地力过小的问题。 

    注意，这里说到的最佳，是只针对驾驶乐趣而言，而这种驱动方式最大的缺点就是不易于布置，非常占用车内空间。因此众多纯粹注重驾驶乐趣的高性能跑车，几乎统统采用了这种驱动布置方式。像兰博基尼的各款车、法拉利430等驾驶机器，都是如此，而像法拉利599和612之所以采用前中置，则是考虑到实用性，毕竟它们是属于高性能豪华轿跑的行列。至于911，则完全是受文化影响。

    那么现在很清楚了，后中置后驱，是纯粹追求驾驶乐趣的车型采用的驱动方式，但它的实用性非常差。这种纯驾驶机器，在过去主要是高性能跑车的买家比较注重，因此市场上仅这种级别的车型才会采用这种方式。而MG算是这一领域的开创者，因为它在一台轴距不到2.4米，发动机排量只有1.8升的超小车型上采用了这种驱动方式，成为小型纯跑车的开山鼻祖。这种定位受到众多口袋并不宽裕的纯跑车迷的广泛肯定，也让其他厂家看到了这一领域的潜质。在它之后，保时捷的Boxster、马自达的MX5等车型也纷纷诞生，采用的无不是这一理念。