全路况全驱系统 体验宝马xDrive部分车

宝马都有哪些车型配备了xDrive系统？除了目前的X1、X3、X4、X5、X6外，还有包括3系、4系、5系、6系、7系等在内的大部分宝马轿车车系。此次我在各个体验环节主要驾驶了X1、X4和X5，所以稍后的试驾体验感受主要围绕这三款车型。

首先先让我们来认识一下xDrive：

>> XDrive系统原理浅析

自从2003年的第一代宝马X3（E83）首次使用xDrive名称以来，xDrive四驱系统在车辆的变速箱输出端设置了一个多片离合器用于将动力分配到前后桥，并通过中央分动器与前桥传动轴连接。

根据宝马厂家的说法，理论上来说， xDrive系统可以实现0-100%的前后轴动力分配，反应时间仅为0.1秒。而在正常行驶时，车辆的前后轴动力分配为40:60，偏向后驱，以提高操控性能。

扭矩是如何实现在前后轮轴之间自由分配的呢？在这里简单说一下多片离合器所扮演的角色。

1. 当多片离合器分离时，完全没有驱动力矩传递到前轴，而是都传输至后轴，此时后轴获得100%的动力分配。

2. 当多片离合器完全结合，那么前后轴会以完全相同的转速转动，此时动力分配理论上达到50：50。

3. 正常行驶情况下，前后轴达到40：60的动力分配，此时多片离合器并没有完全结合，所以前轴分配到部分驱动力，但是小于后轴获得的驱动力。在动态情况下，根据离合器的结合程度，前轴获得的驱动力比例得以改变，并在前轮完全失去附着力的情况下彻底切断动力。

那0-100%前后轴动力分配，前轴获得100%的驱动力是怎么样的情况？该情况是一种特殊情况，即前轮均位于摩擦系数较高的路面上，而后轮位于光滑路面（比如结冰路面）上。此时，前后轴依然保持相同转速，而前轮得到了几乎100%的有效驱动力矩，因为后轮几乎无法承受力矩。

所以，前轴分配到100%动力时，实际获得的是该特殊情况下100%的有效力矩，而前后轴转速相同；而后轴分配到100%动力时，获得的是100%的力矩。

目前市售车型的xDrive系统采用了两种结构的中央分动器，分别采用齿轮（用于传递400Nm以下的扭矩）和链条（用于传递400Nm以上的扭矩）传动。

XDrive系统的前后桥都采用开放式差速器，如果发生单边车辆的打滑，那只有ADB-X自动差速制动系统可以提供一定的制动辅助。而X5（选装）和X6车型配备了DPC动态驱动力分配系统，其原理是以多片离合器式限滑差速器取代了后轴上的开放式差速器，从而对后轴的左右车轮动力进行分配，进一步提高了车辆的操控性能和脱困能力。

>> 场地体验xDrive

结合理论，接下来宝马的xDrive车型为我们展示在特定情景下的通过及脱困能力。首先模拟的是前轴和后轴分别处于极小附着力的情况下的脱困。

将配备xDrive系统的X1前轮架在滚轮上，此时加油，前轮几乎没有发生打滑现象，驱动力几乎全给了后轮。而将后轮架在滚轮上时，加油的同时后轮发生很短时间的打滑，此时前轮迅速获得驱动力，牵引车辆脱困。两种情况的区别在于，前者在脱困时，前轮的滚动是摩擦导致的，而后者车轮的滚动来自与前轴相同转速的驱动力。

由于X1配备的xDrive系统前后轴为开放式差速器，所以当一侧轮胎失去抓地力时，并不能简单依靠前后轴的动力分配来脱困，而需要对打滑车轮施加一定的制动力，从而将力矩传递给另一侧车轮，从而脱困。

以上的场地体验虽然模拟了个别复杂路面情况，但是xDrive系统实际的脱困及越野能力并不能用“模拟考试”来充数，接下来我们就开着柴油版本的X5去越野场地试一把。