带着种种的疑问而来 详细测评比亚迪G5

  比亚迪G5的动力底盘表现如何？

       前面我们说了比亚迪G5在城市拥堵路面跟车时的改善，而这套1.5T的动力显然更让人好奇其超车和过弯表现。

       试驾的时候正是台风来临的前兆，时间比较赶，只好快马加鞭。挂到S挡，轻踩油门，发动机转速迅速攀升到2000rpm以上，这个时候这台1.5Ti发动机爆发力已经颇为惊人。只需持续给油，动力就源源不断涌来，形容这种感觉的最好词语还是“推背感”。如果要比较这种感觉的话，一般的10万元家轿基本都没有这么强的动力系统。这套1.5T的动力刺激度直追别克英朗的1.6T。

       但这套动力系统还是有其极限，2000-4000rpm是其最佳发力点，转速再往上动力和声音的精致度都有下降。

       尽管动力非常刺激，造型也足够时尚，但比亚迪G5依然不是一台很有驾驶乐趣的车型。原因是这套方向盘直径较大，转向操作的灵活性一般，转向的路感回馈也很虚无。（相比速锐毫无规律的虚无相比，G5的虚无是正常的有迹可循的虚无，转向更线性，这也是一种进步。）

       说到转向，比亚迪G5的设定颇为反常。低速掉头转向偏重，速度上来之后反而变轻，设定反常。

       比亚迪G5底盘规格尽管好不出奇，依然是前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架。但这个底盘还是有惊喜的。城市的减速带和沟沟坎坎，比亚迪G5都能很轻松的应对。快速碾过减速带，车身的贴服很得体，底盘传来很厚实的“嘭嘭”声。唯一的缺憾是处理连续的减速带时，底盘动作不够快，稍显拖沓。

       此外，我们还走了一段失修的坑洼烂路。底盘的应对很从容，方向盘也不会有任何与车主较劲的意图，应对轻松。这样的底盘实力已经跟自主品牌同级表现出色的帝豪EC7等车型不相上下。