享受越级舒适 体验天籁公爵功能/舒适性
车内布局则与天籁普通版完全一致,最大的区别只有细节缝线以及后排体验当中,此前我们拿到的公爵试驾车均为米色内饰,而此次的全黑内饰则带来了另一番感观,那就是商务气息有所减弱,更趋于表达时尚感。
2.5L XV VIP尊领版算是天籁车系当中的顶级车型,众所周知的CARWINGS车载互联系统必定会出现在这里,该系统借助可触式液晶屏可实现更快的操作,同时也会整合中控台功能键起到了重要作用。
在实用性与人性化体验上,日系车一直是佼佼者。在天籁车系当中,搭载了双区自动空调的车型也会加入粉尘过滤与负离子功能,对于大城市用车而言,这无疑关注到了使用者的健康问题。作为车系的顶级车型,前后排均配备了座椅通风加热功能,前排还增在实测通风过程中,需要约36秒身体可以感知温度的变化。
由于天籁全系采用了CVT的变速箱,在急加速时都会表现出薄弱的一面,为此公爵顶配版加入了换挡拨片,在超车时可以提高些许信心。仪表盘的外观设计比较常规,而行车信息屏却是可圈可点,在单一目录下可以显示多重信息,这样有利于驾驶者对车辆状态的掌控,而无需将驾驶分心,从而做到有助于行驶安全性。
2016年10月12日
年轻化大步迈进 试驾东风日产全新天籁 面对越来越年轻化的国内汽车消费市场,很多曾经以大气、商务范儿示人的中大级车型也开始在设计方面追求起动感与活力,并且将准入门槛不断降低,刚上市不久的东风日产新款天籁就是这么一位。作为中期改款车型的新天籁摒弃了此前沉稳有余、活力不足的老面孔,采用全新“V-Motion”设计语言后向着年轻化大步迈进,不管是准入门槛还是顶配车型均下探的售价区间也更容易被年轻的消费者所接受,下面我们就将这对一台新款东风日产天籁进行试驾体验,让我们一起来感受一下“年轻”后的它有着怎样的变化。
新车特点...
查看全文>> 更多相关>>2013年11月12日
车身加长/细节改变 海南试驾天籁·公爵 国内的中高端汽车市场加长趋势丝毫不减,而当下只要是个中型车,到了中国似乎都有了加长版,但是加长似乎也满足不了人们的需求了,这个级别的汽车,要大,更要豪华,单单的加长是不行的,今天我们介绍的这款车,相比它之前在售的版本,不仅在轴距上有了明显的进步,在配置上,也有不少新的表现。
在外观方面,天籁·公爵与天籁并没有明显区别,加长的车身,细节的改变,乍一眼看上去很难分辨出来,这与其他品牌在营造高端产品时的思路不同,天籁·公爵走的低调奢华有内涵路线。
纵观全局,笔者认为天籁...
查看全文>> 更多相关>>2008年11月6日
试驾日产新一代天籁 中级车舒适之王 在刚刚过去的北京车展上,东风日产的“大动作”牵动着不少人的心——即新一代天籁全球首发。它的问世将家族旗舰车型的档次再次拉升,同时它也力争在同级别车中竖立新的高度。明星般的凯美瑞与雅阁可要小心了,因为这次新天籁可是带着全系2.0L、2.5L、3.5L款(车型)和CVT来的……
● 外观方面,新一代天籁较老款相比更大了
初见新天籁时,它给我的感觉并不陌生,毕竟是个“大”改款的车型,如果不细究参数仅从视觉效果看,它的尺寸与老款相比并无太大差别,(事实上,4930mm×1795mm×1...
查看全文>> 更多相关>>2014年1月11日
一技之长得以安身立命 试驾天籁·公爵
曾经,Cedric公爵,是一个独立的车系,诞生于1960年,从1972年开始第三代公爵被出口到了我国内地,代表着日系中高级车的生产水平,经过多年的发展与沿革,享有盛誉。据说Cedric这一车名是由时任日产自动车的专务取缔役(相当于专务董事)和社长川又克二命名的,而它的中文名字公爵并非直译,只是因为Cedric实在难以用几个汉字准确表达,早期在我国的台湾省则被译为裕隆。不过根据百度百科上记载,Cedric成为公爵也并非生拉硬拽——说Cedric赛德里克是古希腊一位美男子,位及公爵,“你们中国人...
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