轻巧省力/操控爽 全新Cooper S试驾体验
拥有英国斗牛犬精神(The Bulldog Spirit)的MINI实际上早已变成了现代社会的潮流符号。但是，比起前两代新纪元MINI，我真心喜欢不起来这最新一代F56的长相。而最让我动心的，依旧是卡丁车般的操控爽快感。
面对这辆全新的Cooper S，除了一致的侧面造型轮廓，我无法真正地将它和前面两代车很自然地联系到一起。前两代那种看上一眼就会过目不忘的“荫荫哒”被一副木讷的表情给取代了。而且车头的厚度看起来和Paceman一样，显得不灵活。Cooper S标志性的方形进气口说真的在现在这代车上存在的意义也就剩散热了从美学角度没什么存在价值。而和大灯一样被放大的尾灯似乎从比例上看也有些不太协调，缺乏灵动感。
说了这么多新MINI的槽点，其实也就仅限于此了。它在外观上的思路其实依旧是传承，只不过这次想把一些突破更多地加入进去，让车看起来更贴合“新款”这个概念。不过，MINI这种车型实在不需要突破过于明显。当年，保时捷996的命运就是个活生生的例子。
F56的内饰可真算是翻天覆地的变化，我是说制造品质放面。在我拉开车门，发现门把手已经改成了符合使用习惯的外拉式，而不是略有些麻烦的捏拉式的时候，我觉得这是个好兆头。果然，进入车内依旧是熟悉的味道。各种圆形设计充斥其中，这绝不是其他车型所能具有的风格品质。以前怎么用MINI的装置，现在依然很顺手。那排像火箭发射钮一样的开关里真的混进了一个红红的Launch拨杆，踩定刹车拨动一下，这个沉睡的小疯子就苏醒了。
最让人感到高兴的是车窗开关终于从中控台放到了大家都习惯的门板位置，以前的设计多多少少都带有些反人类的倾向。最新版iDrive的加入让这辆趣味小车变得科技很多，7系里的那些电子科技在这里也能找得到。并且MINI元素的加入让这辆车显得更对味儿——iDrive里的MINI专区可以设定驾驶模式，可以调整选装的HUD抬头显示系统，可以查看当前动力输出的状态，所有这些都可以通过中控台这个大“圆饼”外圈上的LED灯环来直观地表现。这些小心思总是能勾起你对MINI的小喜欢，这就是MINI独一无二的地方。
因此，我坐在车里把玩这些小玩意儿之后的结论就是——还等什么？路上有这么多精灵的陪伴，还不赶快去遛遛这只早已急不可耐的斗牛犬!没错，这才是正事。
说实话，自打开过老款的Cooper S之后，我对这个系列的车型有着极为深刻的印象。快、颠、沉完全能作为Cooper S的快评。不过，在这代Cooper S上，“沉”这个评价基本上可以忽略不计了。
方向盘的回馈力度真是会让开过老MINI的人倍感欣喜，当然这个群体里绝对不包含手无缚鸡之力和第一次开F56代Cooper S的朋友。这种有力道但不沉重的电动助力转向表现的十分自然，这就像十几年前的雷克萨斯ES 300一样。那会儿的液压助力相比现在绝对可以称为手感厚重，但却被我的父辈人也称赞为“轻巧省力，一个手指头就能操作”，这就是时代变迁。
回到这辆Cooper S。虽然转向手感很不错，但是这是选配了18英寸轮圈、轮胎扁平比仅仅40，并且还有运动悬挂的全配车型。这就意味着在市区慢速行驶时，你才发觉北京修路的这帮人渎职现状有多严重了。但凡你的腰椎有点儿毛病，那你基本上和Cooper S说拜拜了。和上代Cooper S一样的6速自动变速箱在堵车的时候依然会有不知该换什么挡的尴尬。虽然调校已经改善很多，但这种偶尔出现的小插曲总是让你有些闹心。
你以为开上高速公路，这个疯癫的斗牛犬会安分一些吗?错!这会儿你该想着，什么时候雷公能劈死那些卡车公司的头头，并且咒骂着“让你们超载”。是的，路上只要有些颠簸，Cooper S特别忠实地告诉你，没有迟疑，没有妥协。可我为什么还觉得这辆车开起来爆爽呢?其实，别抱怨，顺着它的劲儿顺其自然地一路开进山，你会发觉它的躁动不过是一种与生俱来特质，我真觉得没什么不妥。
我特别喜欢北京的山，因为有铺装等级比市区和高速还要高的多弯山路。这时候将驾驶模式从省油的ECOPro切换到Sport模式，并把变速箱置于M挡。接下来，你和Cooper S的暴力时间就正式开始了。
这是一辆纯正的前驱车，但是如果Cooper S推头，那只有你的操作不当。因为你太纵容车头那台2.0T的脾气而忘了弯前合理减速和选择合理挡位。Cooper S的发动机从1.6T到2.0T的转变刚开始并没有让我感到惊喜。因为一来坐在车里的时候，涡轮增压器的声音实在可以忽略不计，有没有外泄的“刺剌”声；二来这台发动机低扭输出很平和，在正常油门幅度的起步阶段和老Cooper S的1.6T并无二致。
然而，真正的刺激在中速的扭矩爆发和功率输出。首先就是排量增大的物理效应，让储备动力自然比1.6T要充足。同时，这台全新代号B48的2.0T涡轮增压发动机依旧使用了宝马几乎全部发动机技术：燃油直喷、单涡轮双涡管、Valvetronic和Double VANOS等等。在技术硬件上和上代Cooper S用的N18代号的1.6T基本上一样。但是调校风格更有韵力，并没有N18那么疯癫。
因此，开着新Cooper S跑山绝对能让你感到这个世界上依然还有这么让你舒心驾驶的车。而且，这种舒心也来自于6速自动变速箱。手动模式根本没有像日系车那种傲娇的自我保护，合情合理的降挡指令会被瞬间传达到前轮(从指令到换挡动作再到齿比变化从而改变动力输出的放大值的时间实在太短了)，爽快的抓地力会让这只斗牛犬兴奋地吞噬眼前的所有弯道和直路，而支撑十分得当的悬挂可以让它不费吹灰之力“吃掉”该“吃”的部分这种感觉实在太赞了。
此时，我没有任何怀疑。发动机、变速箱、悬挂、制动，以及转向，还有我，当这一切都兴奋起来的时候，用自己情绪的极限对应Cooper S的极限，才是世界上最美妙的时刻。从平时的驾驶到专业场地的测试，F56代的Cooper S在性能方面几乎没有任何瑕疵。同时，宝马的高效动能技术又使这辆车的油耗特别让人满意。至于长相，至少我是驾驶派，长什么样又不是给我看的，让我开爽了才是最重要的指标。
