再次回归竞争的行列 实拍雷克萨斯RC F

　　提到日系高性能车，其实我们的了解并不多，除了三菱和斯巴鲁在中国销售的Evolution和WRX STi车型和保有量凤毛麟角的马自达RX-8之外（现款GT-R其实算是超级跑车而非高性能车），几乎再无仍和可真正谈及“高性能”的车款，更别说高性能豪华车型了。当然，这也许跟现阶段日系厂商的开发方向有直接关系，关注国际市场也许会发现，现在的日系厂商把全部重心放在了经济、环保的混合动力车型上，很少再真正涉及“高性能”领域。

　　在我们的印象中，日系的高性能车代表是Evolution、STi，还有“传说”中的第一代公路战神丰田“牛魔王”Supra、代号FD3S（最高性能量产型）的马自达RX-7、代号AP1、AP2的本田S2000以及从Supra手中夺过公路战神称号代号R34的日产GT-R（也包括R33、R32）。而对于豪华高性能车，我们则几乎没有概念，除了从海外媒体了解到的雷克萨斯IS F之外，似乎连我们这些汽车编辑都很难再说出几个（日系豪华性能车本身少得可怜），今天，就让我们一同来领略我们都不熟悉的日系豪华高性能车吧。

　　被车迷寄予厚望的RC F

　　RC F沿袭了全球车迷对IS F的期待，被动地成为了自IS F之后被车迷们期许为最有希望打败宝马M3成为这一级别性能标杆的车型，对于这个期许，任何厂商可能都会存在巨大的压力。难道是大家讨厌M3吗？当然不，连土屋先生主持的日本专业汽车节目都在M3、C63 AMG和IS F性能横评的一期中对M3赞赏有加，IS F在日本本土都没有受到任何偏袒，M3在那期被评为这级别的性能之王。

　　那究竟为什么很多车迷希望有一款车能把M3拉下神坛？原因非常简单，人们不喜欢一成不变，总是期待一种更新的风格能够将老的流行代替，M3太平衡、太出色了，而大家需要更多新鲜感。宝马发布了全新的M3、M4，但车迷们仍然难以被新鲜感刺激（我们的试驾文章也很快就会与大家见面，在这里可以小剧透一下，全新一代M3仍然非常强势，想摘掉它的“王冠”不那么容易。）。不过激烈的竞争总是好的，对消费者而言如是，对推动整个行业的技术革新和进步更是如此。

　　究竟RC F是不是能打倒M3自立为王呢？我们暂时不能给您答案，首先是因为这次我们联络厂商的RC F只是一辆用于静态拍摄的车辆（甚至都无法肯定这辆车是哪个国家的版本），只能在变换拍摄角度时简单驾驶，不能真正用作试驾。所以我们本次的体验只针对静态的外观、内饰设计、空间以及部分技术资料，而不真正涉及驾驶，想了解更多信息，欢迎您关注搜狐汽车，待我们拿到真正的RC F试驾车后为您解惑。

　　为设计师的想法改进工艺

　　RC F直接以双门跑车的形态示人，而并未像IS F那样基于现有的四门房车而推出性能版本，其实从这点上与宝马将双门版车型区分开为M4有着相似的想法，所以准确的说RC F这次更加贴切的竞争对手应该并非四门的M3，而是同样有着双门跑车造型的M4。

　　雷克萨斯此次对RC F的外形设计主旨非常清晰，既然是Coupe跑车，那就要有跑车激情的外型。凌厉的线条勾勒赋予RC F更加激情的外形风格，是其看上去更加有攻击力，在保证造型的同时还要更加贴合空气动力学设计，让RC F不仅看上去更有跑车味儿，同时在气流的控制力上也同样有跑车的水准。

　　纺锤形格栅作为雷克萨斯现阶段家族特征必须保留，但它比一般的雷克萨斯车型的格栅更加低矮宽大，渐变蜂窝造型又凸显出了“F”家族的标志特征。而隐藏在巨大格栅后的则是制动系统导风管，以及变速箱油和机油的冷却装置，为动力系统和制动系统都提供可以适应更高强度驾驶风格的散热保证。

　　车身的每个细节部分都十分注重空气动力学设计，良好的空气动力学设计不能能帮助很多关键部件的散热，同时还可以为整车在高速行驶中提供更多额外的下压力，保证车身的稳定。主动式后尾翼在80公里时速自动升起（ECO模式130公里时速升起），并在时速低于40公里时速自动收起。