独特个性和魅力 试驾JCW ALL4 Paceman

在2010年MINI Countryman上市之初曾遭受了很多质疑，宝马在汽车领域内树立起的品牌形象甚至都因此受到影响。来自巴伐利亚的德国厂商原本打算在Countryman的基础上推出它的Coupe版本，但是迫于市场压力，他们转而选择推出了Paceman。

看起来临危受命的Paceman于2011年上市，MINI的市场团队花费了大量的心血来扭转Countryman给消费者留下的印象，力争将 Paceman的优点最大程度展现给大家。MINI将Paceman定义为一个全新的汽车级别，但是这并没有对Paceman的市场占有率有很大的提升。

随后，MINI又相继发布了Cooper，Cooper S，Cooper D等一系列车型，以及今天我们要测评的John Cooper Works版本。从JCW的售价以及市场定位来看，它同样是一款小众产品，并且在整个MINI系列中也没有占据太多的份额。

如果说这辆代表了高端版本的JCW有什么值得向其他MINI炫耀的话，那么抢眼的外形设计绝对当仁不让。彰显了其特殊身份的JCW标识随处可见，虽然 Paceman的外形在上市之初饱受争议，但是JCW版本似乎看上去要顺眼一些。车头部分，首先映入眼帘的是发动机罩上两条醒目的黑色条带，为它增添了几分运动气息，进气格栅上则嵌有JCW的logo。其他部分的车身套件与Cooper S上采用的完全相同，包括膨起的发动机罩以及犀利的前唇。

来到车辆侧面你会发现更多的不同。全新的侧围能够在高速工况下有效降低空气阻力，JCW特有的双色19寸轮圈同样引人注目，在轮辐的空隙中红色卡钳依稀可见。车辆尾部有着全新设计的后保险杠，两个硕大的排气管镶嵌其中，并且能够发出十分悦耳的声音，在运动模式下尤其令人心潮澎湃。

打开车门，外观上的JCW风格得到了延续。不过，这辆车的座椅侧向支撑有着明显的不足，对于一辆定位运动的小车来说实在是难以理解。更加糟糕的是，座椅的手动调节杆相当不好用，并且第一次接触它的车主肯定会对它的使用感到相当困惑。

车内大量使用了高光黑色面板，但是在做工和质量控制方面还有很大的提升空间。例如，塑料的中控台表面质感坚硬廉价，而高光面板完全就是灰尘和指纹收集器，对于强迫症患者来说简直是噩梦。内饰同样充满了JCW的logo，方向盘的大小和握感相当出色，形状不同的脚踏板也在时刻提醒驾驶员这辆车的运动性能。

以它高昂的售价，JCW Paceman本应在车迷们面前有着更好的呈现，但是它与其他MINI并没有太大的区别。复古造型的按键的被布置在中控台相当靠下的位置，娱乐系统的控制按钮位于档杆以及手刹之间，使用起来都十分不便。诸如此类的问题在JCW上比比皆是，虽然算不上硬伤，但是糟糕的用户体验势必会影响消费者的选择。

后排座椅的问题同样存在，不过比我们想象得要好一些。毕竟Paceman是一辆Coupe车型，起初我们并没有在空间方面抱有太大的期望。事实证明，这辆 Paceman JCW的内部空间十分宽敞。它的后排只布置了两个独立的座椅，但是空间一点都不局促，即使是身高184公分的编辑坐进去都毫无压力。车内的哈曼卡顿音响效果十分惊艳，甚至可以毫不避讳地说这是所有宝马以及MINI车型中表现最好的音响系统。

前挡风玻璃的弧度相当大，另外身形不算迷你的Paceman提供了较高的座椅高度，驾驶员能够将路面情况一览无遗。尽管发动机罩以及车头部分比较突出，在拥挤的城市中你还是可以清晰地判断车辆的位置。

动力系统方面，JCW Paceman搭载了动力最强劲的1.6升四缸涡轮增压汽油机，其最大功率为218马力，峰值输出扭矩为280牛·米。而在超增压模式下，甚至可以获得 300牛·米的扭矩输出。尽管这样的数据看上去相当不错，但是考虑到JCW接近1.5吨的车重，如果要发挥它的运动特性，恐怕还需要更强的动力才行。

在实际的驾驶体验中，低速工况下可以明显感觉到发动机充足的动力储备。但是涡轮无论在任何档位下都有着明显的迟滞，只有在超过3500rpm时才会开始有酣畅淋漓的动力输出。不过在高转速情况下发动机又略显后劲不足，想要运动一把的朋友们还真是有点纠结啊。

ALL4 全轮驱动系统能够在大多数情况下保证车辆的稳定性以及操控性，这套四驱系统通过电磁中央差速器将动力分配给四个车轮。在普通模式下，前后轴之间的动力分配比例为50:50，并且能够按需将动力全部分配给后轮。总体来说，MINI的ALL4称得上是一套不错的四驱系统。

即使在熙攘的城市中，驾驶这辆采用六速手动变速箱的JCW Paceman也不会感到任何压力。虽然目前市面上绝大多数车辆都匹配了自动变速箱，但是MT的优势就是你可以更好地按照自己的驾驶意愿来对车辆进行操控。它的离合踏板力度适中，避免了长时间驾驶给左腿带来的负担。

谈到变速箱，我们并不是特别满意它的表现。MINI似乎并没有针对运动性能对这台变速箱进行特殊的调教，因此缺少了几分本应存在的敏感和驾驶乐趣。毕竟对于JCW的定位来说，运动性应该是高于经济性的存在。

与其他Coupe车型一样，JCW Paceman的尾窗视野面积受到了很大的限制。另外，MINI将后视镜布置在车门上，而非我们熟悉的A柱位置，使用起来相当别扭，在正常的驾驶坐姿下几乎看不到车辆尾部的情况。这些对于一辆大号的MINI来说并不是一件好事儿，因此在泊车时需要格外注意。

作为一辆硬顶MINI，它在弯道中需要具有更好的稳定性，因此JCW Paceman采用了特殊减震及弹簧以求在弯道中获得良好的支撑性。但是对于日常驾驶来说有些难以忍受，在每天需要面对的一般路面上几乎没有舒适和平顺可言，路面上每一个细小的颠簸都会清晰地传递到驾驶室内，对于稍大一点的路面起伏同样没有任何过滤，对于乘客简直就是折磨。

而在市郊开放路面上，它的悬架依旧没有提供很好的驾驶体验，路面上的任何颠簸和突起都会通过方向盘传递到驾驶员手上。运动模式下排气所发出的轰鸣声会令你感到热血沸腾，但是时间一长耳朵就会对其感到抱怨甚至厌烦。不过，它的风噪控制得相当不错，在时速150公里以下A柱附近都没有产生明显的噪音。

遗憾的是，MINI的这番努力并没有使这辆Paceman在赛道上得到应有的表现，入弯时的速度稍高你就会感觉到车身的明显侧倾。不过在高速上它表现出了相当出色的稳定性，在长时间的高速巡航中也能将车轮紧紧地贴合在路面上。油耗方面，市区和高速巡航（130km/h）工况下的百公里油耗分别为13升和10 升左右。

JCW的制动系统有着相当出色的表现，并且算得上同级别的翘楚。它能够将1.5吨重的JCW制动距离控制在很短的范围内，在连续制动之后也没有出现明显的制动效能衰减，无论在赛道还是日常使用过程中都给驾驶员提供了足够的信心。

尽管车门上有着ALL4的logo，但是不要指望驾驶它来穿越复杂的非铺装路面。这套四驱系统的主要作用是为了保证车辆在公路上行驶的稳定性，而非提高车辆的通过性和越野能力。

Paceman 驾驶室内布置了数个安全气囊，在安全性方面有着充足的保障。JCW Paceman尚未公布碰撞测试结果，Countryman曾在NCAP碰撞测试中取得了5星的成绩。不过两者在车身结构方面基本保持了一致，Paceman的安全性应该不会有太大差异。在行人碰撞安全方面，无论对于成年人还是儿童的保护，它都有着相当出色的表现。

相信看过了上面的介绍，大家心里对于这辆JCW Paceman的喜好都有了自己的判断。在我们看来，它最大的缺点还是过于高昂的售价。在欧洲市场上，JCW Paceman的售价为36550欧元到49500欧元（约合人民币28万元到37.9万元）。尽管有着充足的动力和富有攻击性的外形，但是 Paceman沉重的车身阻止它成为真正的运动健将。对于普通消费者来说，恐怕Cooper S会是更好的选择。

MINI将这辆JCW Paceman ALL4在美国市场上的直接竞争对手定为路虎揽胜极光Coupe Dynamic。后者搭载了一台2.0升四缸涡轮增压汽油机，最大功率为240马力，峰值输出扭矩为366牛·米。需要注意的是，极光的售价仅为 22000美元（约合人民币16.8万元），但是它的0-100km/h的加速时间比JCW Paceman慢0.3秒。不过，极光凭借较高的离地间隙可以应付一般的越野路面，并且在驾乘舒适型上都更胜一筹。

因此，如果你并不需要将全部精力投入到赛车当中，普通版的Paceman便可以满足你对日常使用的所有需求。不过，我们仍无法否认JCW的独特个性和魅力。