靠着强悍的实力证明自己 试驾讴歌TLX

    就在各大豪华品牌纷纷扩充旗下产品线或是开辟或是抢占已有的细分市场之时，讴歌却反其道而行之：推出TLX取代已历经两代的TSX和有着四代传承的TL。这很难不让人心生疑惑：TLX究竟具备怎样强悍的实力能让讴歌如此信心满满的将其投放市场与奔驰C级、宝马3系、雷克萨斯ES等诸多强手一争高下？

    好在这个疑问并没有困扰我太久。近日我们有幸受邀奔赴无锡参加讴歌TLX的试驾会，就在试驾日前一天也与远道而来的本田美国研发公司首席车辆动态性能工程师Greg Thomas先生（同时也是TLX研发项目的负责人）就TLX取代TSX与TL的问题进行了沟通。据Thomas先生介绍，本田之所以如此决策，主要是意识到此前TSX、TL与RL这三款车型定位略显模糊（尤其是与其他豪华品牌竞品相比），彼此间的差异（主要体现在车身尺寸）不大；而在以TLX取代TSX与TL之后，由ILX、TLX与RLX组成的轿车阵容定位则会更加清晰。

    了解了讴歌用TLX取代TSX与TL的初衷后，让我们再把目光转移到TLX这款车上。其实早在今年1月，在2014年底特律车展的现场，我就已经目睹过非量产版的TLX Prototype展车，而量产后的TLX除了前保险杠的镀铬饰条有所减少并且在两侧增加了雾灯外，与原型车保持了高度一致。

    取代了TSX与TL的TLX保留了最具品牌辨识度的盾形镀铬中网设计，并且在稍作修改后使其变得更具立体感，而包括ACC自适应巡航及CMBS碰撞缓解制动系统的感应模块都被隐藏在中网之后。

    除了盾形镀铬中网，“宝石眼”造型的LED大灯也已成为讴歌最具品牌特色的设计元素。相比MDX与RLX，TLX的灯组设计得更加狭长，突出了其作为运动型轿车的犀利特质。

    尽管TLX的车身尺寸更接近第四代TL，但无论是车侧角度的整体轮廓还是那条流畅不失力量感的腰线都让人找到了几分更加紧致干练的TSX的影子；事实上TLX这种更紧致的设计风格不仅从视觉上取得了不错的效果，对空气动力学表现同样有着积极的影响：相比TL减小1.5%的车头面积、流畅的腰线以及底盘护板上的导流设计也让TLX的CdA（气流拉力）下降了15%。

    相比第四代TL略显臃肿的尾部造型，TLX的尾部变得更加短小精悍，颇有几分Coupe车型的韵味；尾灯也同样采用LED光源，弧线优美的光带视觉效果出色。

    我们的试驾车型配备18英寸多辐式轮圈，造型非常运动，轮胎选择了以运动性能见长的普利司通搏天族RE050，尺寸为245/45 R18。