实至名归 奔驰全新长轴距C级评选夺冠

没有任何评委对全新一代奔驰C级轿车表达出了不满情绪，这让它可以顺理成章的摘得桂冠。整个过程几乎没有悬念。

这个组别中能与奔驰C级抗衡的是凯迪拉克ATS-L，这个立志于在市场中分得一本羹的美国“小伙子”有肌肉、有线条、也能提供令人感到满意的空间。来自日本的阿特兹也体现出了它的价值，尤其是全新的创驰蓝天发动机让人们看到了自然吸气技术新的希望……但这些在全新一代奔驰C级面前仍然显得缺乏足够竞争力。从S级上获得的传承让评委们得到了他们想要的视觉刺激，而且开起来也大呼过瘾。

大家都认为在外型设计上与全新奔驰S级的相似是一件令人赏心悦目且非常正确的事。这应该是一种爱屋及乌的最好体现。况且，从上世纪70年代起，奔驰就已经开始了这种横向亲缘性的设计思路。没有人会觉得这是一种让人摸不着头脑的“套娃”，也许就是因为它是一辆奔驰。

我们的评选并不排斥主观因素，对于这些见多识广、阅车无数的评委们来说，他们的意见有时候相比客观成绩其实更适合一些消费者来进行高效选择。而对于奔驰C级轿车来说，它相比上一代大幅调整的设计无疑是一种不能让人所忽视的方面。无论是外形还是内饰，全新C级都展现出了豪华中级轿车的新高度。它所取得的成就，就像S级一样。

它很好的融合了奔驰所一直强调的优雅、豪华以及这个级别不能缺少的运动感。前两者无疑是通过创新的造型和考究的材质所体现的。圆形的出风口设计和滑梯式中控台在一定程度上延续了S级的设计，而这不仅成为了C级的内饰设计精髓，更重要的是它还将成为奔驰今后在中小型级别车型中所采用的统一的设计形式。是一种前瞻性风格的体现。

国产后，重新设计的车身尺寸让它更能适应中国消费者的需要，市场反馈证明长轴距所带来的大空间早已是任何级别车型都不可或缺的元素，其中也包括奔驰C级所在的运动型豪华中级车。新的长、宽、高尺寸分别达到了 4783毫米、1810毫米、以及1442毫米。相比上一代车型仅仅是高度有所降低，这无疑能带来更好的视觉效果，使其看起来更具动感。评委们认为它所加长的范围恰到好处，后排腿部空间得到完全释放，上一代车型那种令人不太舒服的局促感不存在了。同时又没有过犹不及的牺牲掉协调的外形比例以及在于宝马3系的竞争中不可或缺的运动感。

2.0升的四缸涡轮增压发动机是全新的，它所输出的211马力和350牛·米与竞争对手相比完全不落下风。另外，按照奔驰一贯的传统，发动机与变速箱的配合永远都是“缠绵”的状态，平顺性丝毫没有影响到扭力的释放，而每一次的换挡又干净利索，让人几乎察觉不到。自动启停功能减少了油耗和排放，但震动稍大。

悬挂表现一如既往的稳健，滤振效果代表了同级最高水平。而在保证了舒适性的前提下，新C级在弯道中也向人们证明了奔驰在运动型中级车方面所作出的努力，这方面与转向的感觉一样，处在奥迪A4L和宝马3系之间，分寸拿捏的相当准确，在舒适和运动之间找到了最合理的位置。

几乎在每一个我们能接触到的细节中，奔驰C级都体现出了它的价值。与参与竞争的同级对手相比，优势非常明显。获得最终大奖，可谓实至名归。