主打多功能/性价比 实测昌河福瑞达M50

驾驶感受：开起来轻松 刹车虚位偏大

动力方面，福瑞达M50全系搭载了1.5升自然吸气发动机。这款型号为BJ415B的发动机是北汽基于丰田技术研发的，并应用了VVT可变气门正时技术。其最大功率为78kW，最大扭矩达到145Nm；另外，北汽威旺M20搭载的也同样是这款发动机，并在数据方面和福瑞达M50保持一致。

传动方面，福瑞达M50全系只提供了5挡手动变速箱。该变速箱的整体表现还不错，算是比较容易上手的。换挡行程比较短，但入挡略有生涩的感觉。另外，在2挡升3挡时，动作稍快的话会出现不好入挡的情况，其他挡位还都是比较清晰的。

另外再说说该车的离合器，福瑞达M50的离合器行程不算短，但踩下去后回弹力度比较柔和。离合器联动点的位置也偏低，基本上在全程的三分之一左右位置。并且这个结合点的旷量也比较大。也就是说即便初次接触，也能在很短时间内适应。这样的调校方式除了让很多新手司机感到宽慰外，对于走走停停的路况，离合器控制起来也相对会轻松些。

离合器调校本身有轻便、易上手等特点，再加上这台1.5L发动机带动车辆本身也不费力。挂入1挡踩下油门踏板，油门力度适中响应灵敏，发动机的动力释放也自然顺畅。因此，车辆的起步过程轻松且足够线性。个人觉得这点也正是为了驾驶中的舒适性考虑，也尽量在向轿车式的驾驶体验靠拢。

这套动力总成应用在福瑞达M50上完全够用。平时将发动机转速提升至2000rpm左右升挡，车辆的加速表现平顺，油门反应也很是积极。关于踩踏油门力度与动力释放间的平衡很好掌握。在加速方面，这款1.5L发动机也基本能满足驾驶者的需求。将发动机转速提升至2500-3000rpm后，充沛的动力表现依然能够帮助驾驶者进行并线超车等一系列动作。虽然速度的提升还是不能像一般家用轿车那样，但作为一台微面车型，其表现算是比较能领会驾驶者意图的。

操控：标配电子助力转向 后悬挂更注重舒适性

福瑞达M50全系分别提供了两种后悬挂类型，低配为钢板弹簧后悬挂，在载重和坚实程度上更加倾向于拉货用途。而本次测试的高配车型使用五连杆螺旋弹簧，相比之下更加注重乘坐的舒适性，也偏向于载客用途。

值得一提的是，福瑞达M50全系采用电子助力的转向系统。作为微面车型，对于转向的要求无法和一般家用轿车看齐。至于转向的精准性、指向性等等似乎也不那么重要。而使用电子助力，最大的意义在于给驾驶者带来轻便。即便是原地打方向也不会有太多负重感，难得的是转向力度在车速提升后，仍然能保持稳定性。

在正常驾驶中，底盘和悬挂系统对路面振动的吸收效果基本令人满意。至少坐在后排没有带给人特别颠簸的感觉。看来后悬挂使用五连杆螺旋弹簧，对于乘坐舒适性起着积极的作用。该车也做到了在兼顾拉货用途的同时，同样没放弃载客属性。