长途测试热门的电动车—特斯拉Model S

  由于五棵松卓展充电站就在四环路旁边，这和我们前几期X Ring一样，出发后直接进主路。了解北京西边路况的网友都会知道，五棵松路段一直都是四环路的“重灾区”。而且在西四环北路还经常会碰到军用机场交通管制，可以说几乎是一直蠕动到北四环上的。

  到达北四环后，西向东至中关村方向绝对也算是个“著名”堵点，附近车流也相对集中，凡是在中关村上班不论从哪个方向来，没有个把小时都是到达不了的。这时候便能体现出特斯拉在缓慢行驶下的优势，那就是没有发动机的震动及噪音后，车内静谧性非常的出色。

  我们下一个目标从四环路转向京承高速，本以为路况会暂时让我们放松一下，谁想在京承高速出京段仍然有大量车流，一直到通过收费站才有所缓解。而我们此时观察仪表，“典型”模式下的续航里程数据和我们当前行驶里程几乎吻合，并且两台车的数据也没有太明显的差距。

  在高速路段上，两车均以100km/h的车速行驶，而特斯拉带有的能量回收系统的制动效果本身比较明显，所以路况较好的情况下也无需采取任何制动。

  到达怀北滑雪场后，仪表显示小计里程数接近100km。到了下午，按原定计划原路返回至特斯拉五棵松充电站，期间总共行驶近200km，最终完成整个一天的特斯拉长途测试项目。

  最终总行驶里程197.2km，在开启/关闭所有车内电子设备后，特斯拉Model S P85两车在总能耗上仅相差2.8kW/h，即2.8度电。

  编辑点评：

  在完成了近200km的测试之后，特斯拉Model S全开电子设备的1号车比2号车多消耗了2.8kW/h的电量，说实话这并没有我们想象中那样夸张，其中特斯拉的能量回收系统也起到了部分作用，总的来说车内电子设备的使用对实际续航里程的影响可以说微乎其微。