至臻的快意 试驾体验劳斯莱斯古思特Ⅱ

我相信，大多数人看到任何一辆劳斯莱斯开过来的时候，都会掏出手机先拍一通，留着发朋友圈用。这是对遥不可及的梦想一种发自内心的表达方式。然而，这并不代表劳斯莱斯是无法触碰的。

之所以这么说，是因为代表劳斯莱斯极致奢华的幻影并不孤单，它身上所具有的icon气质和标杆设计已经下嫁到了更小级别的古思特上了。而这恰恰是一种“帝王亲民”的表现(但是，古思特依然仅仅在富豪圈子里流传)。

但是，这并不是说劳斯莱斯的至臻就已经变得庸俗化。大批量化的奢华绝对不是古德伍德可以容忍的，这里有骨子里都透着固执的英国人，他们会将任何一个从工厂运出去的部件当成世界上最好的艺术品来看待，哪怕是那个小小的出风口拉杆开关。

今年8月，古思特系列Ⅱ在成都车展正式亮相。时隔两个月，我就在北京试驾到了这部“小巧”的劳斯莱斯(在极为昂贵的幻影和魅影面前，古思特当然是小弟)。从古思特推出的初衷来讲，它相对劳斯莱斯现款其他车型其实是“走量”的产品。自然，古思特就可以拥有更年轻化、更有亲和力的设计。比如，电动天窗这个配置。这在劳斯莱斯的车型传统中并不常见。

选择古思特之名，更多地是对这个历史车系的传承，让大家对劳斯莱斯更易产生共鸣。不过，现款古思特的意识形态其实更像为劳斯莱斯拓展疆土，尤其是开发美国市场的功臣银云系列。当年的银云系列有更多的发动机和配置可以选择，并且价格并不是连富豪都要思量三分的水平。除了美国，当年的亚洲四小龙对银云系列的喜爱也是十分深厚的，尤以香港更甚。这也促进了劳斯莱斯将亚洲中心置于紫荆之城的原因之一。

回来继续聊这部新款的古思特儿说新款，古思特Ⅱ在量产车范畴也只能算是facelift。换代的重要指标——底盘、车身结构、动力总成等等——并没有彻底更改。而对于一辆劳斯莱斯来说，任何变化之于一座艺术品来说都是革新，因为劳斯莱斯已经不是一辆我们头脑意识里的汽车了。

对于造型细节的修改，肉眼难以分辨。古思特的目的在于精雕细琢，增加整车的现代商务气息，并且其中也自然流露出一些运动气质。重新设计的保险杠就算是这些小变化中能让古思特Ⅱ更有动感的部分。车内当然也会让人觉得和前款并无差异，但是你需要坐在后排才能体会出变化。改进后的沙发式座椅在曲线方面更贴合人体，犹如置身客厅般的轻松惬意可以让商务人士轻松谈笔大买卖。

这次古思特Ⅱ的推出更重要的原因是劳斯莱斯的Bespoke定制服务在这部车上有了更进一步的扩展。轮圈尺寸定制更加丰富——21英寸或者19英寸任君挑选，并且样式也很多。另外，车内的定制面板也有两种可选，包括Paldao和Walnut Burr Crossband。这些有着皇家气质的单词其实也不用太过纠结，你只需知道，你的古思特会更加与众不同。

在机械部分的变化是最令人感到兴奋的，因为古思特更加推荐车主本人去驾驶。去年在魅影上采用的SAT卫星辅助传动系统的加入让古思特在动力输出方面既保证随心所欲，又能降低油耗。简单说，就是变速箱控制电脑集成了卫星导航系统，它会根据原厂灌入的公路数据与发动机工况主动地选择挡位。尤其在山路行驶时：变速箱会自主地保持在最佳挡位，提供给驾驶者十分运动化的驾驶感受。这项技术已经基本涵盖了中国一线地区和部分其他地区。另外，古思特Ⅱ的DDP运动性能套件也让这部大轿车在任何路况下都能保证对车身的足够支撑。让弯道侧倾降低到最小。

游走在京城大街小巷，古思特Ⅱ一直用一种自信、坦然的方式与我交流着。它很亲和，很易沟通，并且情绪十分稳定。享受并不仅仅限于劳斯莱斯的后排，驾驶也让人感到至臻的快意。