年轻时最适合拥有的 试驾广汽本田飞度
走下2014中国好声音的赞助席，又投身“双十一”天猫旗舰店的定金大促，新飞度就没打算停下来。作为一款把本田“MM”设计理念(车内空间最大化，发动机占用空间最小化)发挥到极致的小车，飞度总是最抢眼的那个，也是年轻时最适合拥有的那个。
上市于2004年的广本飞度一直是两厢小车中的主力选手，从第一代的“呆萌”造型到后来逐步成熟的外形改变也在今天到场的2014款飞度身上得到了印证。柠檬黄色的车身搭配黑色钢琴漆材质的进气格栅，与修长的车灯连为一体，一改前两代的可爱路线变得硬朗和时尚不少。今天到场的三位读者中也有一位是老款飞度的车主，在随后的读者试驾感受中我们可以看到站在车主的角度，新飞度的评价又是如何。
新飞度的前脸也毫无意外地引入了本田家族式的设计元素，一些细节突出了科技感和运动感，比如大灯转角的镀铬装饰、后视镜嵌入的LED转向灯和前雾灯蜂窝状的框架造型。如果说老款外形圆润，那么新款看上去锐角和直线型的设计运用颇多。侧身的双腰线也是很突出的改变，倾斜的腰线直插尾灯，在末端的凹陷处与车尾造型融为一体，这样的设计有效地拉长的侧面线条。当然，新飞度确实在外形尺寸和轴距上都比老款做了增长，轴距增加30mm，高度增加165mm。4065mm、1 695mm、1 525 mm的长、宽、高尺寸和2 530 mm的轴距水平让新飞度在同级别竞争车型中占有优势，特别是出色的头部空间绝对得益于较高的车身高度。
当然新款车型的改变绝不仅仅局限于外形和设计上，发动机自动启停、车身稳定系统以及直喷 +CVT的动力单元都出现在新车之上。在内饰的布局上，新飞度的非对称式设计和7寸触控操作的液晶显示屏算得上加分项。除了POWER键几乎没有实体按键的设计令新飞度的中控部分非常前瞻，也许这是与进口的FIT HYBRID版本的靠拢。坐进驾驶舱，尽管大部分中控覆盖的材质还是硬塑料，但经过巧妙衔接搭配，甚至是压印的缝线效果都有效地提升了内饰质感。老款飞度的三辐式方向盘一直握感舒适，新款的车型依旧采用熟悉的三辐式，但增加了多功能按键和真皮包裹，可以说手感更好。空调控制区域尽管并不是分区控温，但依旧是触控设计，灵敏度和准确性很高。仪表部分设计变化不大，右侧的行车电脑显示屏可以提供平均油耗、续航里程等信息显示。
而每每说起飞度，“肚量大”的形象也早已名声在外，秉承本田“MM”设计理念(车内空间最大化，发动机占用空间最小化)，每一代飞度都在空间上做足文章。2014款也绝不例外，常规状态下达到380L的行李厢容积可以实现实用模式、休闲模式、超高模式和超长模式的变化。其中的超高模式就得益于新飞度所谓的Magic seat座椅，新飞度的后排座椅除了可以放倒靠背，还可以实现将座垫向后翻折，这样实现的车内净高度超过1m。当然除了行李厢，驾驶席左侧出风口处的杯架也是很人性化的设计，可以调节开口不说，如果开启空调还有冰镇效果。比起行李厢的平整和宽敞，车内的其他储物空间显得有些狭小，实用性并不算太高。
新飞度此次全系搭载了1.5Li-VTEC发动机，打开发动机舱盖，蓝色的earth dreams LOGO出现在应用了缸内直喷和双顶置凸轮轴技术的发动机上，精确控制喷油量和改变凸轮轴角度达到了高效的动力输出和低油耗的表现(我们实测的平均油耗大致在5.5L／100km)。1.5L发动机的最大功率达到96kW，最大扭矩155 N·m。而上一代的5AT变速器再一次被CVT取代，带有S运动模式和L低速模式的变速器让人很容易想起第一代飞度的设置。新飞度的驾驶感受很轻，1.5L发动机驱动1084kg的车身重量，起步加速都不费力气，油门力度偏轻适中，动力响应迅速，但发动机噪声偏大。同时由于新飞度采用的依旧是前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架，尽管都加装了稳定杆，但侧向支撑上还是明显不足。
