探险的精神 冰岛试驾路虎发现神行2.0T

    发现神行标配的是一套基于前横置发动机的全时四驱系统，翰德的第五代多片离合式中央差速器是这套系统的核心，没有配备扭矩放大挡。路虎的全地形反馈适应系统也没有缺席，只是操作系统简化成了中控面板上的几个按键，共有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择。系统可以借助制动系统模拟出扭矩矢量控制差速器的功能，也就是说，制动系统会在过弯时，向内侧车轮施加制动，以使外侧车辆获得更多扭矩，从而帮助转向。

    此外，发现神行高配车型还配有智能主动动力传输系统，其可根据路况在两驱模式和四驱模式间进行智能切换，分别安装于后差速器两侧的两个电控离合器可在必要时为车轮分配扭矩，以实现最大的抓地力。由于，后轴动力可以实现主动分配，所以他可以有效提高公路性能，后轮也可在遇见光滑路面时彻底“锁定”，从而产生最大的牵引力。智能主动动力传输系统还可以两驱和四驱模式之间手动切换。

    另外，发现神行上的陡坡缓降系统也经过了升级，你可以通过方向盘上的控制按钮来锁定下坡的速度，最低速度为5km/h。

    在一天多的接触中，我们并没有遇到类似交叉轴的路况，因此这套四驱系统的脱困能力对我们来说还是未知数。在这两天的试驾中，发现神行遇到最多的非铺装路况就是冰与雪混合的湿滑路面，将全地形反馈适应系统置于草地/碎石地/雪地模式，四驱系统会将动力平均分配至前后轴，电子系统则时刻检测车轮的附着力情况，从而调整扭矩输出，让雪地爬坡也变成了一件很轻松的事情。

    另外，600mm的涉水深度也是厂家宣传中的要点所在，实地体验中，确实如此，面对湍急的水流，发现神行的表现非常从容。不过尽管车身的通过性参数很亮眼，不过由于悬架是更偏向于公路性能的调校，悬架行程比较短，在低速通过一些较深的坑洼路段时，很容易磕到底盘。一般的雪地、非铺装路面，它都可以从容应对，但过于极限的路况对于发现神行而言，还是有些勉为其难了。

    总结：

    发现神行确实是个面面俱到的全能选手，无论是外形内饰的豪华氛围、公路性能、越野性能亦或者安全/舒适配置，它都达到了一个很高的水平，加上路虎本身在国内SUV市场的号召力，它的出现甚至会改变整个豪华中型SUV市场的格局。

    需要指出的是，由于车身尺寸的限制，发现神行的第三排座椅的实用性并不是那么高，但5+2座的设置已经足以吸引到那些对空间有额外需求的客户。另外，路虎这套2.0T搭配9AT的动力系统在匹配上还存在完善的空间，不够善解人意的变速箱逻辑和油门调校对整体的驾驶感造成了一定影响。毕竟，对于这级别消费者而言，为了多节省一些燃油而牺牲掉日常驾驶的平顺性，有些得不偿失。

    从价格上看，发现神行目前61.8万的售价相比Q5略高，但与X3相当，比选配后的Macan便宜，属于合理的范畴，以性价比分析，它显然无法和Q5相提并论，但是和其他两位进口对手，它的路虎的品牌价值和7座车身份，无疑是它打动消费者的最大武器。

    以目前它仅有的两款配置来看，路虎绝对不指望进口版本能带来多少销量，毕竟如此重要的一款全新产品，如此大费周章的宣传攻势，只提供给消费者两个配置，实在有点太欠考虑了。所以，这更像是发现神行国产之前的试水，再联想到极光在不久前刚完成国产，发现神行又和极光使用相同平台，相信大家都该懂了吧？