好饭不怕晚 浅析MG GS 8秒破百的可能性

作为上汽MG的首款SUV，GS在宣传时言必称“8秒”。不过，原定于1月29日在安徽试车场举行的试驾会，因为天气原因推迟了。

好饭不怕晚，实车既然开不上，我们不妨先来一次“纸上谈兵”，哦不对，是键盘车神和嘴炮党，看看它在与竞品车型的动力参数对抗中，究竟有什么真本事，有多少理论上的把握能跑赢对手。

下面有请本次躺枪的选手们上场（此处应该有音乐）。都是老熟人：途观、翼虎、昂科威、新胜达，都是2.0T+四驱。

这个对比数值表，是小编用尽多半天的心血搜集出来的。诸位仔细瞅瞅。

不同的地方不少（其实里面基本上没有相同的数据好吗喂），其中能成为MG GS优势的地方主要在于三点：一是GS发动机数据确实很拿得出手；二是采用了高效的双离合变速箱；三是GS的整备质量小，也就是车轻。

优势一：发动机是硬实力

车跑得快，离不开一个强劲的“芯”。MG GS搭载的型号为MGE 2.0TGI的发动机，采用了涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，性能参数十分养眼。

MGE系列发动机是上汽潜心研制5年的全新一代动力总成CUBE-TECH的最新成果，也是目前中国自主生产的最强大汽油发动机。（想了解研发详情的点这里）

在MG实拍活动的说明会上，MG给出了这台国产最强2.0T发动机的工况图。

可以看出，发动机在2000转至4000转出现350Nm的扭矩平台，5000转迎来220马力（162KW）的峰值功率。在如今涡轮发动机纷纷从1500转甚至更低就开始发力的情况来看，2000转的爆发点算是比较靠后的。

不过仔细研究后可以看出，在1500转时GS能发出270Nm左右的扭矩，这已经是一个很不错的数值了。

整体搭配更占优

优势二：变速箱效率高换挡快

经过某汽车集团多年不懈的耕耘，我们都知道了双离合变速箱的优势，在于传动效率高、换挡反应快。

对比前面一排的6速自动变速箱，MG搭配的是上汽自主研发的TST6速双离合变速器，传动效率高达95%，而且在0.2秒内就能完成换挡动作——不知道编辑中著名的“手动控”张超老师的右手能不能比它更快。

变速箱和发动机总是相辅相成、唇齿相依，一套完善的动力总成才是一辆车跑得快的关键。这套动力系统具体表现，只能留待试驾时揭晓了。

不过需要注意的是，这台变速箱最大输入扭矩为360N·m，而2.0T发动机的峰值输出为350N·m。当年因为大众的DSG变速箱出现一些问题，让人们常常对双离合的稳定性担忧。对此上汽MG表示，GS的6速TST变速箱经过了30000小时、600万公里的验证，保证了变速箱的可靠耐用。

但是考虑到国内的用车环境非常复杂， 这台新变速器能不能经受住各种严苛的考验，还真不是一时半会儿能回答的，我们目前只能持谨慎的乐观态度。

优势三：整车重量轻

爱美的姑娘们都在瘦身，轻量化也成为目前汽车界的流行风尚，车轻了跑起来更迅速，操控也更敏捷，这也是牛顿第一定律——惯性定理在汽车上的体现。MG GS在四位对手面前，显然是瘦身效果最好的那位。

在车身尺寸基本一致的情况下，MG GS整备质量只有1642kg，分别比途观和翼虎轻了78kg和114kg。短短的8秒时间内，这多出的重量很可能就是对手们的掣肘。

车身质量的大小，也就牵扯到影响加速能力的重要因素——马力重量比。MG GS的马力重量比为7.45kg/hp，也就是加速时1马力需要推动7.45kg的重量。如果这个数不够直观，那来看看途观和翼虎：途观的马力重量比为8.6kg/hp，破百需要9秒；翼虎为7.26kg/hp，只需要8秒多就可以从0加速至100km/h。

我知道你发现了翼虎的数值比GS还占优势，但是别忘了GS所配备的是传动效率高达95%的双离合变速箱，那可是比6AT要更高效更迅速，小编个人觉得这台变速箱能够用实力弥补马力重量比的这点差距。

其他有利因素

有利因素之一：轮胎

车轮越轻，簧下质量越低，车子的提速越快，车辆反应也更敏捷。不过这个环节中，MG GS真的没有占到便宜，18寸的轮圈和235的胎宽让它和翼虎站到了第一纵队——这些都是影响加速的因素。

当然，我们也不能忽视宽轮胎带来的好处，比如视觉上更饱满，抓地力更好，路感更清晰，刹车、变线时胎壁变形更小等，但是这些优势基本上都涉及到操控性，不在我们本次的讨论范围内。

有利因素之二：四驱系统

其实这一条很勉强，因为此次小编特意挑选的竞争对手们都是四驱的（勉强还拿出来说？凑字数赚稿费的拉出去枪毙5分钟）。

GS的四驱是城市SUV常见的适时四驱，采用多片离合式的中央差速器，在前轮打滑时，后轮最多可以获得50%的动力，这在起步时，不论是对车身姿态还是对于抓地力，都很有益。

总结

从目前的对比中，MG GS优势不小，高于对手的加速似乎应该是板上钉钉的事了，不过具体能否进入8秒大关，还是得看实际驾驶的情况了。

上汽MG的2.0T发动机+6速TST变速箱的动力总成确实带给我们不少惊喜。很多自主品牌车型面对的最大问题就是动力系统表现一般，有的甚至刚刚开始尝试匹配自动变速箱。目前自主品牌纷纷进军小排量涡轮增压发动机领域，这是一个进步，但是匹配仍然是不能绕过的短板。

我们很欣喜的看到MG背靠上汽这棵大树，能向通用等合作伙伴学到不少先进东西。他带来的首款SUV车型GS也是诚意满满。至于这辆车的实际驾驶表现是否如数据般抢眼，还是让它在试驾场上亮真招吧。