破百仅需5秒 试驾进口大众第7代高尔夫R

● 何为R？何为R-line？

　　R这个字母总是可以让我们感觉到澎湃的动力和无限的激情，也有很多的车型被冠以这一殊荣。但并不是没有一个带有R的车型都可以被称作大众的R，这一点与奥迪S和S-Line非常相似。

　　简单来说就是，大众R与宝马M和奔驰AMG相同，同为高性能部门所研发的产品。相比普通车型，它们的动力会更加暴躁，也拥有更加纯粹的运动基因。而R-Line车型则是在原有车型的基础之上加装了运动套件，但并没有对动力等方面进行改进，由此可见，两者之间的区别还是非常大的......

● 将引进哪些车型

　　我们所见到的第七代高尔夫R与上一代车型相同，采用兼具了一定实用性的5门设计，而外型更加个性的三门版车型和手动挡车型目前并没有引进。

　　动力方面，引进的发动机最大功率为280马力比海外略低20马力。扭矩方面相同、可达到380Nm，官方的百公里加速时间为5秒，实际的驾驶感受也是动力强劲，推背感十足。

● 跟上一代相比发生了哪些变化？

　　相比上一代的车型，这一代的高尔夫R变得不再那么极端了。在运动的底蕴上融入了家用的考虑，同时在配置方面也与时俱进的进行了升级。

　　配置方面，新一代的高尔夫R配备了无钥匙启动和无钥匙进入系统，同时增加了全景天窗和自动驻车。原先RNS510车载娱乐系统也升级为最新的MIB系统。而在舒适性方面，最明显的变化当属座椅，放弃了第6代车型所使用的Recaro座椅，改为实用性更佳的设计，颠覆了此前的乘坐环境。

● 什么地方比S3更具吸引力？

 　　新一代高尔夫R上市之后，最大的话题莫过于价格。与奥迪S3的价格接近是否会引起同室操戈呢？

 　　其实两者在外型上的区别，就已经分别迎合了不同的消费者。两厢设计的高尔夫R在外型上更加符合钢炮的标准，并且轴距略短，当然高尔夫的文化底蕴也更加厚重，而三厢的奥迪S3给我们的感觉会更向性能车靠拢。

 　　当然，两者之间的区别绝对不是只有外观设计上的不同。在配置方面高尔夫弥补了S3身上几处重要的缺陷，例如换挡拨片、倒车影像、座椅加热以及定速巡航等配置。而这几项配置对于看准此价格区间的消费者来说，若不是铁杆的粉丝，还是会打消一部分人热情的。因此如果参考以上配置等方面的差别，对于价格上的劣势就可以理解了。

● 低扭很暴躁、悬挂不生硬

　　这一代高尔夫R所使用的全新EA888发动机，最大功率为206kW(280PS) / 5100-6500rpm，最大扭矩为380Nm/1800-5100rpm。相比奥迪S3的在调教方面有些保守，最大功率小了4kW。但说实话，试过两款车型之后，这4kW的区别根本感觉不到。

　　变速器的采用了湿式的6速双离合，目前官方公布的综合油耗为百公里7.3L，开过上一代高尔夫R的人应该可以理解这一数据意义。再也不用担心，附近没有加油站而不敢踩油门了。

　　高尔夫7同样采用了4轮驱动的形式，配备了大众第五代Haldex耦合器的4MOTION系统，在极端的情况下可以实现100%的后轮驱动，增加了驾驶的乐趣，同时这一代的高尔夫R也配备了经济、运动、标准以及个性化四种驾驶模式和发动机启停功能，在运动的同时也兼顾了经济性。

　　驾驶的过程非常短暂，但是给我留下的最深印象就是起步时的爆发力，这款发动机在低扭时丝毫没有延迟和疲软的迹象，油门虚位也近乎细微，只要给油，动力就可以涌现出来，瞬间可以感觉到被座椅推了一下。持续给油，动力伴随着排气的声浪，把你带入到了一种激进的驾驶环境中。

　　受场地所限，试驾过程中的挡位跨度很小，但是在换挡的过程中可以感觉到动力是不间断的，或者说是衔接的很紧密，在运动模式下每一脚油都可以得到发动机的回馈。

　　相比奥迪S3来说，两厢的高尔夫R会更加灵巧一些，尽管跑道比较狭窄，穿梭起来也可以表现的游刃有余。方向盘的指向非常精准，同时阻尼的力度也让驾驶者可以充分的感绝到运动的氛围。

　　悬挂的硬度有所好转，至少不再是那种生硬的感觉了。新高尔夫R在经过颠簸路段时明显要比上一代更附有韧性。不过这并不意味在运动方面有所让步，弯道上依旧可以保持很好的支撑作用，在8字路上车身的侧倾很轻微，极限很高。

● 总结：

　　接触的时间太过短暂，并不能够全面的了解它，但是即便如此，它动如脱兔的灵巧劲已经给我留下很深的印象。相比上一代车型，全新的高尔夫R有着从头到尾的革新，不仅动力总成方面有着出色的表现，而且最大变化就是它开始“顾家”了，从座椅设计到悬挂调教都已经不再是个极端主义者。而面对奥迪S3，高尔夫R虽然品牌稍逊，但是配置更胜一筹。并且对于两款车型来说，个人认为是分别面准了不同消费人群，不能单纯依靠某一项来评定胜负，而是分别满足了不同的诉求。