来自“未来”的科技 测试2014款宝马i8

操控：纯电动时前驱 油电混合变四驱

驱动形式介绍

    谈起宝马i8的操控性，就不得不提到该车独特的驱动方式。它的电动机和发动机分别置于底盘的前、后桥位置。中间并没有传动轴，而是由高压蓄电池组将两套动力系统相连接。那么，用纯电方式驱动车辆。电动机就会负责前轮的动力传输，这时车辆仅是单纯的前驱行驶。当发动机介入后，传统的动力系统负责后轮驱动，车辆会变为四驱行驶。

    我们知道，特斯拉这种纯电动车只有一个无极变速箱。而一般混动车型上都会有离合器，负责断开电动机的动力传输。宝马i8出于性能上的考量，在电动机旁安置了两挡变速箱。其中一个挡位，就负责和发动机一起协同做工。

    那么问题就来了，在没有传动轴的情况下，前后轮如何平衡动力输出呢？其实在中置的蓄电池组内部，还设有智能管理系统，负责协调前后轮的动力输出。这种结构布局，让宝马i8既达到车身前后50:50的配重比，又实现了四驱的传动形式。就目前的量产车来看，这是绝无仅有的技术应用。宝马i8也再次向我们展示了未来的设计理念。

    在底盘部分，宝马i8采用了前双叉臂式、后五连杆式独立的悬挂结构。从正常驾驶来看，这套悬挂调校比起一般家用车还是很运动的。但比起同级别的超跑，则显得没有那么硬朗。就连丰田86的悬挂调校，都要比它更硬一些。转向系统还是使用了电动助力的方式，方向盘比起同级别平跑车要更轻盈，操控起来也很容易上手。

驾驶感受

    我们特意体验了下由“两驱”变为“四驱”的切换过程，应该说在正常驾驶时，你是完全感觉不出来的，两套动力系统的配合相当默契。另外，该车也延续了宝马一贯的操控特点。特别是转向部分，力度适中，指向性精准。可以说，宝马i8非常好开，也容易上手。完全没有其他超跑那种紧张的驾驶气氛。

    底盘调校非常运动，在快速过弯的情况下，车辆也能够牢牢的“贴”住路面。前后悬挂并没有那种“生硬”的感觉，而是留有一些舒适性。对于路感的反馈，底盘和悬挂系统同样清晰。这点保留了一款跑车应该有的运动特点。

操控测试：180米绕桩平均速度61.82km/h

    既然宝马i8有着独特的驱动形式，那我们就来次激烈驾驶，看看它的运动基因。穿桩过程中，车头表现的十分灵活。精准的转向，能帮助驾驶者更容易找到行驶路线。而两侧的悬挂支撑力不弱，积极的回弹速度也增加了车辆的极限。整个过程下来，车身保持得很稳定，侧倾姿态并不明显。

    有意思的是，虽然车辆以四驱状态做连续变向。但当油门深踩时，动力会更多的传递到后轮。因此，车尾会有小幅度甩动现象，其幅度倒还在可控的范围内。反之，轻踩油门，车辆会出现“推头”姿态。同样幅度也不是很大。总之，驾驶宝马i8绕桩，对油门的控制是至关重要的。