对气质的顶礼膜拜 测大众第七代高尔夫R

    信仰并不是一个很接地气的词语，放在汽车上同样让人觉得有点虚，但现实中却真的有这样一类车，与同级对手相比它们并不是最完美的选择，但或许是因为儿时偶然邂逅的一见钟情，也可能是源于对某种气质的顶礼膜拜，从此就注定了一生追随，我们今天的主角第七代高尔夫R就属于这类车中的一份子……

不得不提的奥迪S3

4年前，MK6的高尔夫R在40万级的小钢炮中拥有令人羡慕的性能优势，相比于GTI而言，贵出的十几万元却换来了四驱、更强的动力和更出色的操控性，这样的性价比同样吸引到了大批的大众粉丝，但如今，同样是在40万级，牌子更大、动力系统相同、性能相近也更有质感的奥迪S3来了，最不能让人接受的是它居然还比高尔夫R便宜了8000元，一夜之间高尔夫R仿佛失去了性价比和性能优势……

其实相比于上代（MK6）的高尔夫R，第七代高尔夫R在性能上的突破还是很明显的，而且我的同事在之前也已经对车辆进行过了介绍，所以我们今天就直接从测试部分开始吧

虽然比海外版的调教略显保守，但这台EA888 2.0T发动机的最大功率和峰值扭矩已经比之前的EA113分别提升了24kW和50N·m，对于这样一台小钢炮来说，这样的进步不可谓不大，与国内销售的S3相比，两车峰值扭矩相同，最大功率也仅有4kW的差别。出自MQB平台的第七代高尔夫R在重量上还比上代车型减轻了22公斤（但是比S3重了14公斤），所以我们最终欣喜地在官标“破百”用时上看到了0.7秒的提升。

性能测试

0-100km/h加速测试

竞赛模式、S档，同时长按ESC开关深度关闭稳定系统，此时车辆为我们提供了4000rpm的起步转速，坐地炮似的起跑姿态完全惊到了站在车外的同事，四驱系统的高效和强悍控制力让车辆完全像小炮弹一样被弹了出去，没有打滑，前三秒的推背感都十分强烈，最终取得的成绩为4.88秒，比之前测得S3的4.97还快了百分之九秒，这样的差距基本可以忽略，两车在加速测试中的表现太过接近了。

100km/h-0制动测试

37.88米的制动成绩对于高尔夫R来说算是中规中矩的表现，比S3的成绩多出了2米多，这其中肯定有试驾车轮胎磨损比较严重的原因，但留给我最深印象的却是高尔夫R的制动踏板，全力踩下时末端的回馈力度实在是太强硬了，几次测试下来我的脚就已经感到了疼痛。

18米蛇形绕桩感受

四驱系统和XDS电子限滑差速器能够提升车辆在极限状态下的稳定性，而且对于身材不大的高尔夫R来说，快速穿桩并不是一件难事，而且由于没有了“尾巴”的缘故，高尔夫R表现出了比S3更好的循迹性。悬架能够提供绝对充足的支撑性，转向也足够敏捷，而且转向比也很小（左右各只有一圈），所以很快你就能够找到节奏。