由内至外的一次革新 解读第九代索纳塔

空间与配置向来是索纳塔的卖点，新一代车型也一贯如此，首先类似掀背车的尾部处理同样优化了后排的头部空间，三围尺寸的小幅度增加在设计上并非亮点之所在，设计团队通过前移A柱与发动机舱的连接点和后移C柱与行李厢连接点的方法额外争取了更多的内部空间，尤其是腿部空间。另外在储物空间上也是尽可能多地安排在车上每个成员触手可及的部位，但有一点仍旧是个遗憾，那就是后排座椅无法放倒，后排与后备箱之间只可以通过中央扶手后的挡板进行扩展。

至于配置，我们暂以手上的这辆1.6涡轮增压车型为例，在配置列表上仍旧是韩系车一贯超越对手的水平。多媒体方面 8英寸的触摸屏与Blue Link系统具有很高的智能化与实用性。在安全配置上新增了具备声音警示功能的车道保持系统以及驾驶席的膝部安全气囊。在舒适性方面则配置了电子手刹与自动驻车系统，以及候补电动遮阳帘(2.4升车型上还额外配有后排侧部手动遮阳帘)，较高配置的车型还具备智能泊车系统。再加上可开启的全景天窗以及颇为人性化的行李厢盖自动开启，可以说第九代索纳塔的配置足以傲首这一级别了。

至于实际驾驶表现，可以说新一代的索纳塔一改老款车型的乏味，1.6升涡轮增压发动机与7速双离合变速器是最核心的改变，虽然在兄弟品牌上这一套动力已提前曝光，但在眼下的这款车上他们仍旧表现出了不同，实际驾驶当中涡轮介入并未对发动机输出的平顺性造成太大影响，而且在三种不同的驾驶模式下，动力总成也表现出了工作逻辑上的明显不同。转速上升并无瓶颈，反倒更趋近于自然吸气车型的表现，这对于一辆配备涡轮增压发动机的车型实属不易。换挡速度快不是新一代索纳塔要追求的，这台变速器的强项是对动力特性进行更线性地梳理，所以平顺性的优秀自不必多言。另外，后悬架的物理改变值得一提，相较于老款车型较敏感的车尾表现，与235／45/18规格轮胎搭配起来，新结构的后悬架在小范围的颠簸与坑洼方面处理更加从容。总体而言，从驾驶感受上第九代索纳塔并没有力求去做出风格上的转变，而是在逐项细节上力求提高，让驾控的总体平均分更高。我们也相信这样的进步是能够为他带来更高用户认可度的。

纵观索纳塔车型的25年发展，从最初与欧洲车型保持相对一致的研发节奏与风格方向，到逐渐明确除自身产品的目标人群与细分市场做出研发上的侧重与节奏，再到现在形成了属于自己的风格与态度以至于快节奏且有效地进行车型换代，绝对是应了“不积跬步无以至千里”的古话，而第九代索纳塔在诸方面的进步也足可以证明这迈出的一大步是踏实的。