比天籁公爵要略胜一筹 测评红旗H7 1.8T
动力：与2.0T相差不大 涡轮作用前后变化明显
红旗H7的1.8T发动机更像是2.0T发动机的“小改款”，输出特性方面，两款发动机的最大功率转速及峰值扭矩转速区间完全相同，峰值扭矩也一样，只有最大功率稍低。相比市面上常见的1.8T汽油机，红旗这款CA4GC18T-01的参数优于同排量的大众EA888发动机，涡轮调校方面存在差距，另外没有直喷系统燃油效率稍逊。
红旗H7这款自主研发的1.8T发动机与常见的自主品牌涡轮机一样，涡轮更像是一个附加部件，转速1000多转感觉就是一款自然吸气发动机，2000转进入峰值扭矩区间后动力提升明显，这一变化给人感觉略显突兀，刚接触这款车想要随心所欲的把控油门深度不太容易。
转速维持在2000转以上，动力输出与响应均可圈可点。另外，深踩油门或换到手动模式延迟到3000转左右加挡，涡轮泄压阀的声音清晰可辨，很容易被车内乘客捕捉到，性能上氛围营造与实际反馈，都带给驾驶者足够的信心。
爱信偶数挡变速箱底子过硬的传统，在此也得到很好的体现。首先，前5挡的齿比紧密，动力衔接流畅，输出的持续性良好；其次，平稳驾驶这款6AT会将转速控制在“自然吸气”区域，以达到尽可能省油的目的。
此次试驾除了常规的城市与高速路段还有一段山路，频繁加减挡过程中加挡平顺，可见力求省油的设定。但减挡不太积极且有顿挫感，原因一方面来自涡轮作用前后变化明显的输出特性，另一方面，齿轮间的啮合精度还有一定的提升空间，这也为“01”后缀版本接下来的优化埋下伏笔。
测试：加速10.65s破百 制动40.93m刹停
中大型车自重在1.8吨左右属于主流水平，不过采用1.8T发动机的还真没有，不少人感觉会出现小马拉大车的情况。从实地测试来看，10.65秒破百的成绩确实不算快，过程中加速的势头递减明显。常规状态的动力足够日常使用，动力的储备或者说底蕴不足。
全力制动悬挂对车身姿态的控制略显不足，好在过程中的作用力分配均匀且稳定，接近41米的最终成绩还算不错。博世电子系统方面的优势在红旗H7上也是显露无疑。
总结
就在我们试驾的前几天，我同事还在感叹新车市场的竞争太激烈，越来越多的车出现了价格与更低级别的错位竞争，当时我们说的是皇冠，现在以皇冠为蓝本的红旗H7也这么做了。新的1.8T车型动力够用，取消了针对后排乘客的配置，带来了合资B级车的价格，如果再有幅度可观的优惠，那么红旗这个有合资背景的中大型车，在与配置相当的合资B级别车竞争中，也能成为钟爱大车朋友不错的备选。不过20万元+区间还有着天籁公爵这么一款车，产品特性与红旗H7相似，后排乘客的舒适度表现天籁公爵还要略胜一筹。
