好用是关键 试凯翼C3R 1.5L MT 金钻版
凯翼C3R装备的是来自奇瑞的1.5L自然吸气发动机，代号为SQRD4G15。对于5万元级别的车型来说，这算是大排量了，最大功率109马力，对应1115公斤的整备质量，理论上应该够用了。
与发动机匹配的是5挡手动变速箱，自动挡车型之后也会推出。这款变速箱换挡手感还可以，挡位清晰，换挡行程不长。但在齿比调校方面，我觉得还有优化的空间，这个咱们后面再聊。
试驾感受：
凯翼C3R的驾驶席座椅不能调高低，方向盘也只能调上下高度，同级别车型都大概这水平。从用户体验来说，可以轻松找到合适的坐姿，两侧外后视镜的横向视野也不错，属于合格水平。不同米煮成的饭，口感自然有所不同，但价格相近的水平也不会相差太远。
调好坐姿之后驱车上路，转向、挡杆、离合器操作起来都很轻松，第一印象不错，容易上手。虽然这都是最基本的东西，但作为代步车，这都是最实在的东西。有报道说，诺基亚8250到现在依然是不法分子的最爱，理由很简单，通话清晰，没GPS不会被跟踪，电池能挺3天。对于代步车来说也是这道理。
除了之前说的，够不够“力”也是大家最关心的问题。我猜0-30km/h加速它跑不过低速电动车，但咱们没必要跟它比，我只要求车上坐着4个人加一点点行李的时候能爬得上坡就好。但在不算很陡的盘山路上，车速掉到40km/h左右就要降2挡了，3挡已经有心无力了。哦，对不起，原来我忘了关空调。
那跑高速又怎样呢？时速100km/h巡航，5挡只需2700转，对于同排量的自吸车型来说应该算是比较低的，我家飞度都快3200转了。理论上这样会省油一些，也是大多数消费者想要的效果，但可惜试驾距离有限，凯翼C3R的油耗水平暂时无法体验。
有一回在高速上遇到慢速货车，凯翼C3R在高速上从60km/h(5挡/1600rpm)开始地板油加速超车，加到80km/h完成超车用了14秒(手动掐表计时)。降到4挡会好一些，但我更愿意降到3挡。吃得慢不是罪，最终还是能吃饱的，就怕同桌不留菜而已。虽然每个厂家的调校风格不一样，但对于小排量手动挡车型来说，一般做法是通过变速箱齿比设定来提升动力表现，而凯翼C3R却并没有这么做，所以动力表现相对弱一些，主要问题不在发动机上。
作为代步车用途，我觉得凯翼C3R的舒适性不错，走搓板路挺舒服的，底盘扎不扎实那些是浮云，起码它让我感觉不会太颠。这对于用户来说很受用也很实在。但有一点别忘了，舒适性和操控性大部分情况下都是对立的，尤其是在经济型车上。凯翼C3R在转向的时候侧倾明显，唯一解决办法就是降低速度。综上所述，慢点开。
总结：
对于代步用途的车型，其实没太多的试驾感受可以聊，就图个出行便利，不用日晒雨淋。只要吃过麦当劳，大概也可以想象得到肯德基是什么味道，天下快餐都差不多。从用户体验的角度看，我觉得C3R也有可取之处，导航系统的功能和相应速度都不错，操作界面也算简单易用，同级车型中也算是挺给力的。作为一个新品牌的前期产品，凯翼C3R算是做得有模有样的，产品本身的水平能跟同价位的中国品牌车型看齐，但建立品牌知名度和影响力仍需要时间和火候。
