环保与动力兼修 试沃尔沃S60L插电混动

● 驾驶：电机与发动机工作默契　加速强劲

　　沃尔沃S60L E驱混动的动力系统，由2.0T涡轮增压发动机(最新的Drive-E系列)、电机和高压锂离子电池组成。其中发动机的最大功率为175kW(235PS)/5500rpm，峰值扭矩为350N.m/1500-4800rpm。

　　后桥驱动电机的最大功率为50kW(68PS)，最大扭矩为200N.m。变速箱方面，采用的是一台8速手自一体自动变速箱，更为宽泛的齿比对于平顺性以及燃油经济性都有帮助。

　　插电式混合动力车都会有几种驾驶模式，S60L混动也不例外，设置了PURE(纯电动)、HYBRID(混动)以及POWER(运动)三种模式，模式控制按钮可在档杆前方面板找到。另外还设置了SAVE和AWD模式，即电量保持和四驱模式。每种模式下的工作逻辑有什么不同，又有怎样的体验，下面展开来说。

　　PURE纯电动模式下，如果不是电池没电或者地板油门发动机基本都不会介入，如果你处于拥堵的市区道路或者深夜进入小区，这种模式就再适合不过了。

　　这时候就相对于驾驶一辆电动车，不对，准确来说应该是后驱电动车。这时的“油门”相当直接线性、即点即有，没错这就是电动车普遍的特性，在低速时很享受这种加速感，无声无息地穿梭于都市密集的车流中。虽然混动版更重了些，但是200牛米扭矩的后桥电机在你深踩时“油门”还是能给到你意想不到的加速感的。

　　这是系统默认(也就是你点火起动后)的模式，也是最常用的模式，电机与发动机协同工作，系统会根据你油门深浅，在纯电动、发动机与电机同时工作(电池没电情况下还会充电)的模式中切换。在这种模式下，只要不是油门过半(在电池电量足够的情况下)发动机也不会轻易介入工作。

　　当然需要深踩油门加速时，发动机会及时介入助你一臂之力。在这个加速过程中，还是相当平顺的，动力输出依然丝柔顺滑，加速感明显要强了不少。这个过程虽然平顺，但还是容易察觉发动机的接入，因为那不太悦耳的声音打破了纯电模式下的宁静。

　　而POWER模式下，发动机与电机基本都处于绷紧的状态，似乎在注视油门的一举一动，变得相当灵敏。与普通版2.0T高功版的运动模式不同的是，混动版有了电机的辅助，前段的加速感明显要强了许多。一脚地板油下去，电机、发动机通过8AT变速箱释放出来的动力一齐迸发，那加速感相当过瘾，官方的5.6秒百公里加速也并非浪得虚名的。

　　即电量保持模式，当切换至此模式时，如果电池电量超过，将保持电池当前的电量(消耗时发动机会给电池充电)；而如果电池电量低于42%的话，发动机则给电池充电至42%并保持。这可以帮助你根据路况进行合理规划，比如把电量留在低速拥堵路段使用就能有效降低油耗，先奥迪A3 e-tron以及宝马530Le的混动系统也都有这个功能。

　　混动版由于多了电池组，整备质量要比普通版大了不少。不过开起来并没有明显的笨重感，在通过一些大的颠簸路面时，底盘给人感觉更厚重了些。另外，混动版多了后轮驱动，更均衡的前后比重(多了后桥电池组的重量)以及四轮驱动，使得它无论在湿滑路面还是弯道有更好的操控表现。