具有恐怖加速能力 比亚迪唐直线加速测试
最近几年有一个词特别火，那就是“黑科技”，当有一个厂商推出一些超过其他厂商一个量级的产品时，我们都愿意称这件产品为黑科技。比如像预示未来的谷歌眼镜、索尼的全幅画卡片相机RX1和曲面屏幕手机三星Note Edge。而我们今天的主角就是一辆具有恐怖加速能力的黑科技汽车，它就是比亚迪唐。
在讲实际感受之前，我们还是不免俗的先说说比亚迪的账面数据：比亚迪唐搭载了三擎双模动力系统，其由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和720N·m的峰值扭矩。传动系统，与之匹配的是6 速湿式双离合变速箱。据官方表示，比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒，最高时速180公里/时。
看完了数据，咱们就来就聊聊驾驶感受，首先想说的就是比亚迪唐的这个电子挡杆。习惯了机械挡杆的我初次使用非常的不习惯，感觉就像拨动雨刷器的感觉，没有任何的机械回馈。不过用几次就习惯了，这只是使用习惯的问题，像奔驰、宝马等厂商也早就加入了电子挡杆的大军，电子替换机械是迟早的事情，我们没有必要过于纠结这些问题。
真的全油门（其实是电&油门）出发时那种澎湃的推背感是我很少体会到的，这种推背感我只在搭载4.7T发动机的奔驰GL500涡轮迸发时有类似的感觉。比亚迪唐的这种快是很突然的，对于开惯了汽油机的我们很不习惯，因为这是电动机独有的。电动机的工作原理就让它只要接到电子信号就能100%的出力，两台总计马力300匹，扭矩500牛米的电动机直接就把比亚迪唐弹射出去，而行驶两三十米后之后发动机涡轮介入后迎来动力最大迸发时前轮会毫不留情的响胎，真的是非常的快。不过200米加速的后半段比亚迪唐陷入了一个相对的动力瓶颈期，电动机已经全部发力，而2.0T发动机虽然参数说得过去，但毕竟也只是一台2.0T发动机，后程的加速远没有前半段给力。之后的紧急刹车虽然能很稳的把比亚迪唐刹住，不过整体的制动效果感觉还是差一些，初段的刹车有一些绵软，对于这么一台动力夸张的车，比亚迪应该给唐换上更高效的卡钳和刹车盘。
最近我也开了好几台大排量的SUV车型，包括4.6L的丰田LC200，5.6L的日产途乐和4.7T的奔驰GL500，但是真的都没有比亚迪唐初段加速迅猛。大排量发动机还是在后劲上能有保证，而初段发力实在不是汽油机擅长的，即便是加入可变气门也没法和黑科技的电动机抗衡。要知道比亚迪唐上可是有两台每分钟最大转速12000转的永磁直流电动机，而且毫无迟滞，动力随叫随到。
下面我们介绍一下比亚迪唐的脱困，比亚迪唐与传统意义的四驱车型相比，它并没有中央差速器、分动箱和传动轴。由于前后轴均采用了采用了开放式差速器，是否脱困完全取决于ESP系统电子限滑的性能。第一个项目是在10%坡度的三组滑轮组，完全依靠单一后轮的动力才能脱困，比亚迪唐在环节是ESP限滑介入的不够快速，大约7秒钟完成挑战。
第二个项目是20%的交叉滑轮组，前后轮对角线具有抓地力，还这个项目中，比亚迪两个发电机的优势体现了出来，不过ESP的接入还是不够迅速，最终以大约10秒的成绩完成挑战。
第三个项目是交叉轴，不光是挑战比亚迪唐的电子限滑，也要考虑悬架行程和接近角与离去角，最终比亚迪唐以13秒的成绩完成了挑战。
关于脱困能力，我总结一下，比亚迪唐作为一款定位于城市的SUV，具有这样的脱困能力已经相当不错了，通过两台电动机和ESP限滑的介入让比亚迪拥有了单轮脱困的能力。但是比亚迪由于没有生产纯种越野车的经验，对电子限滑系统还是掌握的不纯熟，过晚介入的ESP限滑让电动机产生的大量扭矩白白地流失了，所以在时间是并不是很出色，后面有关于和传统硬派SUV的PK中我会再介绍关于这点的问题。
因为出于对自身产品的信心，在体验会结束后，比亚迪官方有举办了比亚迪唐的“唐战番邦”挑战活动，比亚迪唐接受所有车型的0-200米加速和越野脱困能力的挑战，下面我们就来介绍一下挑战活动的故事。
0-200米加速的比赛真可谓高手如林，宝马i8，特斯拉MODEL S P85、迈凯伦MP-12C、保时捷Panamera、路虎揽胜运动版等等都悉数登场。
几轮较量下来基本上一般的性能车和小钢炮都完全不是比亚迪唐的对手，包括3.0T的保时捷Macan S和雷克萨斯LX570都败下阵来，很多情况比亚迪都是领先对方几十米的优势完成比赛。对于0-200米这个完全拼初段加速的比赛，两台电动机加持的比亚迪唐几乎就是完虐对手。
唯一能和比亚迪一争高下的也就剩下宝马i8，特斯拉MODEL S P85、迈凯伦MP-12C这三款车了，特斯拉MODEL S P85率先出战，虽然动力方面特斯拉也很出色，但是由于不是最新的四驱版本P85D，起步时的打滑让特斯拉没能挑战成功，以一个车身的差距惜败给比亚迪唐。
下一个对手就是宝马i8，同样是油电混合的宝马i8和比亚迪唐的动力总成很相似，虽然i8的动力不如比亚迪唐，但i8拥有更轻的车身和空气动力学，比赛开始时两车不相上下。但是进入后段时，i8低风阻的优势就体现出来了，最终险胜比亚迪唐。
本场比赛最NB的车当属迈凯伦MP-12C，而且我本人在所有超级跑车品牌中对迈凯伦也是情有独钟，这个英国的品牌对速度的追求是从骨子里的，可以说迈凯伦这个品牌就是为赛道而生的，而迈凯伦MP-12C就是一个披着超级跑车外衣的赛车。但是我心里还是想支持咱们的民族品牌，所以这场对决我心里很纠结，也很紧张。比赛的过程几乎没有悬念，迈凯伦一路领先比亚迪唐，最终成绩是7.8秒，而比亚迪唐是8.1秒，迈凯伦MP-12C也仅仅领先0.3秒而已，可迈凯伦的售价高达338万元，而我们的比亚迪唐仅仅价格是它的一个零头。
加速赛之后就是越野脱困的环节了，我们作为全国越大的越野车爱好者乐园，广东大队深圳分队的很多族友也准备和比亚迪唐一较高下，像LC100，老切诺基，帕杰罗等等经典越野车都来参战。
我作为内容中心的编辑，也非常希望我们的会员可以战胜比亚迪唐，而第一棒挑战的重任也交给了深圳分队版主粉佬大哥，第一关粉版轻松通过。可是第二关两次都挑战失败了，粉版的切诺基两次从架子上滑下来，我赶紧去问粉版出了什么问题，粉版挂上空挡后一拍大腿说：“哎呀，坏了！我太紧张了，没挂低速四驱，用两驱跑的！”事已至此，我也只能安慰一下粉版。粉版下车后和裁判商量了一下，裁判允许挂上低速四驱再跑一次，但是成绩无效，为了荣誉而战的粉板和他的切诺基没让大家失望，轻松的通过了20%坡度&滑轮组的架子。
第二位出场的是LC100，低速四驱+后桥锁止的LC100轻轻松松通过了所有挑战，而且成绩也基本只用了比亚迪唐的一半，事实证明丰田兰德酷路泽系列真的个个都是越野脱困的一把好手。之后宝马X6和路虎发现等车型也参加了挑战，虽然这两款车型中央差速器没用纯机械机构的托森式，而是电控的大型多片离合器式，但是由于宝马和路虎这两个品牌一直立志于在电子限滑方面的技术研究，使得挑战中这两款车电子限滑介入的非常快，车子很快就脱困了，成绩也好于比亚迪唐。
事实证明，不管是LC100还是老切诺基，全时四驱（可中差锁止）或分时四驱，并且带有后桥差速锁的纯种硬派越野车才是真正脱困的利器，预先就把动力分配好的车型面对滑轮组都是非常轻松的就能脱困。或者就是像宝马或路虎这样纯攀科技树，利用电子限滑达到后桥差速锁的作用。虽然在加速比赛中比亚迪唐傲视群雄，但是到了越野脱困中，这些老牌的越野车品牌真的比亚迪上了一课，有时候越简单的结构才是越可靠的！
写在最后：一天的活动很快就结束了，我觉得这次活动特别的成功，让比亚迪和车友们进行了良好的互动，也各自给对方上了一课。比亚迪告诉了我们，有黑科技电动机加持的比亚迪唐有着媲美超跑的加速能力；而这些纯种越野车也告诉了比亚迪唐，你的定位只是城市SUV，想越野还得再练几年。我最后也衷心的祝愿比亚迪可以潜心研究电子限滑技术，在比亚迪唐的升级版中可以见到脱困能力更强的比亚迪唐。也想和有打算买比亚迪唐的潜在车主们说一句，如果您已经看中比亚迪唐的加速能力，只是在犹豫它的越野，我很负责人的说，这个价位的城市SUV几乎没有能做到单轮打滑脱困的，比亚迪唐的脱困能力真的很厉害了，只是今天挑战赛的对手们实在是太强大了。
