尽情撒野尽情狂欢 斯柯达Yeti海外试驾

    4x4四驱系统

    Yeti的四驱系统依旧以第四代Haldex（瀚德）电控液压多片离合器式中央差速器结构为核心，这套系统在车辆行驶时通过传感器采集信息并且对车轮状态做出判断，随后再通过ECU控制电控多片离合器结合、断开，由此实现车辆前后桥之间的动力传递与分配。

    越野体验

    对于Yeti来说，越野模式是它的一大亮点。按下中控台上的“OFF ROAD”按键，越野模式便可以激活。需要注意的是，Yeti的越野模式的最高车速被限定在30km/h以内。当车速超过30km/h后，越野模式会自动关闭。

    滑轮组测试

    在前轮打滑测试中，Yeti表现得相当轻松。系统一旦监测到前轮出现打滑，便迅速向后轮传递动力，车辆很快就脱离了困境。而在单边车轮打滑测试中，Yeti的表现同样令人满意。在ESP开启状态下，当电子系统探测到左边车轮处于持续打滑状态时，系统迅速将动力尽量分配到右侧着地的两个车轮，提供了有效的抓地力，帮助Yeti很快地驶离测试架，并没有什么特别的悬念。

    模拟交叉轴路面

    Yeti凭借小巧的车身以及四驱系统的帮助，走在起伏相对较小的中间线路上一切还都比较稳定。不过由于Yeti的悬挂行程偏短，车辆一旦走入两侧坡度较大的路段后很快便出现了车轮悬空的情况。当离地的车轮出现空转时，四驱系统开始将更多动力传递至后轴，保证车辆拥有一定牵引力使其脱离困境。然而在交叉轴上的两个轮胎空转时，Yeti会通过电子差速锁将动力传送至相对的车轮，有效提升了车辆的通过性。

    HDC陡坡缓降系统

    在驾驶员打开Yeti的越野模式后，车辆会同时启动HDC陡坡缓降系统。与市面上其他车型的陡坡缓降系统原理相似，Yeti的这套系统同样是结合发动机牵引力与ABS系统共同作用，使车辆在下陡坡时维持低车速但不丧失轮胎抓地力的状态。

    在实际体验中，这套陡坡缓降系统表现得足够令人满意。在下陡坡时，驾驶员只要将注意力放在方向盘上即可。如果驾驶员想要更快地下坡，完全可以踩下油门踏板，在达到理想的速度后，系统会自动保持速度。在配备四驱系统的Yeti车型上，这套陡坡缓降系统同样适用于倒车下坡。