再次回归了 北京现代第3代途胜1.6T试驾

    相信对途胜这一车名大家并不陌生，作为北京现代引入的首款SUV，途胜不但是中国都市SUV的开拓者，2005年至今10年累计销量超过42万辆，更是北京现代的功勋车型。无论是第一代途胜还是次代更名后的ix35，都在国内拥有较多的用户。在命名问题上，与途胜划清界限的命名方式其实并不一定适合国内市场。如此，该车系的第三代车型在引入国内市场时，又回归了“途胜”这一名称。

    在命名问题上，第三代途胜要与旧款ix35划清界线也是有原因的，因为这两代车型有着极大的不同，这种不同从两代车型间迥异的外观一看便知。新一代途胜车系沿用不少来自老大哥圣达菲的设计线条，在既有的Fluidic Sculpture流体雕塑融入Storm Edge设计。一改上一代车型柔美的设计风格，第三代途胜大量应用平直线体及扁平化设计，体现硬朗运动的形象。

    如许多换代车型那样，第三代途胜在车身尺寸上也有一定程度的增长。4475mm×1850mm×1660mm的长/宽/高符合紧凑级SUV的平均水平。比上一代增加了30mm达到2670mm的轴距也能提升车内的空间表现。现代为第三代途胜设计了家族式的六角形盾型车头，并配上最先进的LED头灯组，包含高效率LED双投影头灯，LED灯眉、LED日行灯，甚至车门灯也配上LED灯组。

    上一代车型中，过于注重流线的外形不复存在，在第三代途胜上最鲜明的特征是强调雕塑感，通过硬朗的线条和造型，展现了这家韩国车企在设计水平上的威势。三道断开的线条向后上挑，勾勒出途胜动感前冲的肌理。设计师亦利用后轮拱突出的造型延伸至车尾两侧与新型尾灯整合，搭配多层次的线条，赋予其更为厚实的视觉感受。LED尾灯设计更给整车添加了些许刚中带柔的效果，显得恰到好处。自前向后逐渐下压的车顶旨在优化空气动力性能，虽然整车尺寸较上一代车型加大，线条也由流线趋于硬朗，但这一代途胜却是同级车型中风阻系数最低的，只有0.33。