颜值高的韩国帅哥 试驾北京现代全新途胜
内饰&配置：设计大气稳重，配置丰富
在介绍内饰之前，我想先吐个槽，韩系车这几年在外观设计上的功力尽人皆知，但是内饰设计总显得过于保守，总感觉外观设计团队和内饰设计团队完全不是一个设计思路。而全系途胜也是一样，整体中控台采用了T型设计，显得大气稳重，却缺少了外观的动感与时尚。中控台和车门上大部分地方采用了软材料覆盖，无论是材质和做工也都相当不错。平面设计的仪表盘简约内敛，醒目的彩色LCD显示器很提升档次感，8寸触摸屏集成了导航、影音、倒车影像等多项功能，并且也是国内首款支持百度Car Life和苹果Car Play的两款车载系统的车型。
动力&操控：变速箱有惊喜，底盘舒适性欠佳
本次试驾会我们从内蒙海拉尔往返到满洲里，一路体会了高速和城市等多种路况，总共行驶里程近500公里，可以说对全新途胜的动态表现还是有比较深刻的体会。首先我给大家介绍一下全新途胜的动力系统和底盘，除了2.0L车型以外，1.6T发动机搭配7速双离合变速箱的才是全新途胜的最大亮点，该款发动机最大功率为130kW，最大扭矩265N.m。 悬架方面，全新途胜前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，轮胎则是参数为225/55 R18的普利司通动力侠，该款轮胎是普利司通专门为SUV车型设计的运动型轮胎，单条价格超过1000元，由此也能看到北京现代的诚意。
一上手全新途胜，首先给我感觉它不太像韩国车，因为在我的固有印象里日韩系车的方向盘都很轻，但是全新途胜的方向盘电子助力在低速行驶中还是挺沉的。而动力总成却给了我不小的惊喜，这款1.6T发动机相当的够力，只要油门踩得够深，澎湃的动力就源源不断的涌上来，不过这并不让我意外，因为各大厂家这几年都在小排量增压发动机上下足了功夫。真正让我惊喜的是7速双离合变速箱的表现，众所周知双离合变速箱在低速时的顿挫是机械机构上的先天不足，各大厂商都在尽可能的减少双离合变速箱的顿挫感，而现代在这款7速双离合变速箱绝对是做出了相当让人满意的答卷，不仔细体会你甚至以为这是一台AT变速箱，城市里的走走停停，几乎是没有顿挫感。
驶上高速，我把驾驶模式切换到运动模式，整车了立马振作了起来，发动机一直保持在2000转以上。油门踏板也变得非常敏感，轻轻踩下，发动机马上就亢奋起来，不管是动力系统的响应还是推背感，全新途胜都做的相当的不错。但是底盘方面的表现就不那么出色了，底盘虽然有韧性，但是传递到车内的震动过多，也许是普利司通动力侠轮胎的原因（运动型轮胎对震动的化解都不好），但是不管怎么说，我觉得北京现代对全新途胜的底盘调教可以再做进一步的调教，让它的舒适性更高，这样也更符合它的市场定位。
此外，全新途胜在高速行驶中方向盘也过于灵敏，方向盘几乎没有虚位，其实如果有一定的虚位可以让驾驶者更从容的驾驶车辆。而刹车方面初段也比较灵敏，轻踩刹车就有很大的制动效果，高速时倒是没问题，可是城市道路驾驶时就觉得有些神经质。当结束了所有关于运动性的试驾，我把驾驶模式却换到ECO模式，此时的油门变得非常的慵懒，不踩下三分之一，发动机是不会给你任何响应的。我们一路试驾过程中，乌云一直伴随左右，一阵阵的雷雨贯穿了我们的整个试驾过程，不过即便是面对路面的积水，适时四驱系统一直在兢兢业业的工作着，我们一路都还是很稳健的行驶。
此外并线辅助也是要提一下的，之前一直觉得这功能很鸡肋，我一直更相信后视镜。可是在雨中，窗户和后视镜都是雨水，视线特别差，全新途胜的并线辅助就发挥了很大作用，不仅有指示灯还有声音报警，为雨天行车安全做了保障。
写在最后：北京现代全新途胜在颜值方面绝对是同级别数一数二的，动力系统方面也做得相当不错，配置方面更是丰富的让人发指。不过相比日德系的竞品对手车型，在底盘调教和人机工程学方面做得还是有差距。如果您对驾驶方面没有太多诉求，只是一个外观党和配置党，北京现代全新途胜绝对是您不二的选择！
