四驱系统有些进步 实测2016欧蓝德2.4L
● 加速测试
本车的加速跟“猛爆”完全没有关系,事实上它的加速成绩并不算慢(以同级别车的标准去衡量),只是你不会觉得它非常轻快。起步的瞬间有着CVT变速箱特有的感受,觉得冲劲并不是很足,在加速的时候,发动机转速会先到达4000rpm左右,停顿一下立即攀升至5000rpm,接着就开始慢慢提高转速。测试加速的全程中,听不见轮胎任何打滑的声音。虽然加速感受不是很畅快,但是我们仍然获得10.47秒的成绩。
● 刹车测试
不知道是不是试驾车辆里程只有300km的关系,我们的所拿到的这辆测试车,其100-0km/h的刹车距离,比我们之前所测试过的2013、2014年款欧蓝德都要来得更差,是唯一超过42米的车辆。在制动的过程中,很明显可以感受到踩下刹车的第一脚,制动效果并不明显,让人感觉响应有点慢。只不过分析制动曲线,车辆的制动力还颇为稳定,不会有忽然衰减的情形。
● 四驱测试
2016款欧蓝德配置了S-AWC系统,它使用了一组轴间的多片离合器式限滑差速器,轮间并没有机械式的差速锁,而是用电子辅助系统来达成轮间限滑的效果。这是一般SUV常见的配置,基本上,四驱系统的构造并没有什么改变。只是如同标题所述,它在滑轮组测试中的表现比起旧款的车型有所进步,这点倒是挺令人惊讶。
在2014年时,我们曾经制作过一段2103年欧蓝德的开放式滑轮组测试视频,该车到了交叉轴(对角线车轮打滑)环节中就无法脱困,但是在我们这次的测试中,2016款欧蓝德竟然通过了,连仅有单个前轮着地的测试也通过了。从试视频中我们可以看出,在仅有左前轮着地的情况下,只要一给油,车身就会开始扭动,证明了的确有动力传输到左前轮。而右前轮虽然碰到了滑轮组的框架,但是该框架的侧面也有滑轮,因此右前轮并没有获得抓地力。换句话说,它在这项测试中的确是利用左前轮的力量脱困的,在之前的测试中它的表现并没有这么好。
不过就在测试结束后,仪表盘的显示屏出现了上面的警告,看来欧蓝德的四驱系统并不适合太过于激烈的工作环境。我们在滑轮组上的时间总计不超过3分钟,这么快就发出温度过高的警报,不知道是原厂对于四驱系统的保护比较周到,还是此系统的散热效果本来就比较差呢?
2014年8月17日
噪音控制非常好 2014款欧蓝德海外试驾
本代三菱欧蓝德属于第三代车型,在去年的日内瓦车展上首次亮相。不同于劲炫ASX,新款欧蓝的定位更高一些。三菱公司最近几年并不好过,在全球几个市场都没有出彩的地方。这新车型与三菱过去的其他车型有何不同呢,请慢慢往下看。
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焕发新活力 深度测试2016款三菱欧蓝德 三菱中国在国内只投放了两款产品,一个是大名鼎鼎的帕杰罗,另外一个就是今天的主角欧蓝德。现款欧蓝德于2015年8月完成了改款,颜值和配置的到了提升,也让这款历史悠久的产品焕发了新的活力。
造型变时尚配置有提升
作为改款车型,2016款欧蓝德的外形变化给人感觉更像是换代。并非简单的修改局部线条,前脸和车尾发生了颠覆性的变化。新的设计给人更多的时尚感,前款则显得有些过于平庸。LED近光灯的存在,也为2016款欧蓝德赢得了不少消费者的好感。
尺...
查看全文>> 更多相关>>2013年1月17日
彻底转换一个风格 体验进口全新欧蓝德 前不久,三菱的全新欧蓝德在国内正式上市,全系包括两款2.0L和三款2.4L车型,售价从22.98万到34.48万。全新欧蓝德是一次大的换血,不仅拥有全新设计的外观,在内饰和品质方面也有不小的提升,也正是因为我开过老款的欧蓝德·劲界,才能真真儿的感受到全新欧蓝德的蜕变。
此次试驾的为2.4L车型,这也是欧蓝德的主打动力,在我还没想好如何把这篇试驾文章写出花来之前,我们还是按部就班的从外观开始说起吧。
试驾三菱全新欧蓝德
试驾三菱全新欧蓝德
试驾三菱全新欧蓝德
试驾三...
查看全文>> 更多相关>>2014年8月9日
后排座椅被去掉 解读三菱欧蓝德商用版
三菱汽车公司最近推出了其欧蓝德SUV的商用版。商用版,顾名思义,就是面向商用市场而开发的车型,在功能性上更注重于运输或承载等性能。欧蓝德的商用版与面向乘用车市场车型的最大不同就是商用版只有主驾和副驾两个座椅,后排座椅被去掉了,以增加行李厢的空间。该车型将会在今年年底在欧洲的几个特定市场上市。
欧蓝德商用版的目标消费群体是小型的商业运输车队与物流公司。商用版欧蓝德在外观上与普通车型相比很好区分,就是后车门车窗玻璃是与车体色相近的颜色,而不是透明玻璃,这也是为了保护货物的隐私。另外...
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