1.4T确实是很给力 性能测试荣威360 20T

    这台型号为SGE 1.4TTGI发动机是上汽集团和美国通用汽车公司联合研发的，采用全铝缸体，它主要新奇的地方是使用了缸内中置直喷技术，它可以使扭矩峰值更宽泛更持久，同时还可以做到比较省油。而涡轮增压器也与同级有所不同，它的电子旁通阀和排气歧管等技术的加入，使转速在1500转即可爆发出90%的最大扭矩，与此同时也会降低涡轮的迟滞现象。而诸如活塞、正时链条、凸轮轴、机油泵等部件也加入了新技术。

    这款代号为DCT250的7速双离合变速箱也是上汽集团与通用公司共同研发的，由上海汽车变速箱有限公司生产，它值得称道的地方是稳定性好，它把TCU集成在液压控制模块外部，不与油液接触，耐受最高温度可达500摄氏度。而1.5L车型配备的是爱信最新调校的4AT变速箱。

0-100km/h加速

    起步转速最高被限定在1800转，而当你再坚持憋一会的话，它会自动突破限制，转速会飙升至3000转左右，此时对变速箱非常不好，所以日常开车时尽量避免这种现象的出现。我们在加速测试前把胎压调至厂家建议值（前后均为2.1bar），经过多次尝试，它在2200转时加速最快，轻度挠胎后会马上窜出去。

    它的加速很猛，可以说是1.4L涡轮增压发动机里非常优秀的表现，从8.58秒的成绩看，它要比同级别同排量的朗逸、英朗等车还要快。当初我以为那些众多的技术只是噱头而已，没想到它在实际加速表现上，确实更有优势，而双离合变速箱配合得也很给力，两者全力配合推动整车行云流水般的默契。

100-0km/h刹车

    它的刹车成绩犹如加速表现一样，给了我不小的惊喜，38.05米的刹车距离几乎横扫同价位所有车型，而ABS的介入感并不明显，刹车踏板没有明显的“弹脚”感，但这并不影响它的正常工作，你的脚会比较舒服的死死踩住刹车踏板，给驾驶者更大的信心。不过它在全力刹车时，整车姿态有些“不漂亮”，非常偏舒适的后悬架此时拉伸的比较夸张，车头下压很明显，坐在车内你可以很明显的感知到。

18米绕桩

    悬架方面，它依然使用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立的结构，采用了U型截面H型梁的设计，这也是同级车型里比较常见的做法，这种造型的梁比最普通的扭力梁抗扭性更好，同时也可以有效降低簧下质量，提升操控性能。据说上汽的底盘调校团队用了3个月的时间想尽办法把操控和舒适完美平衡。但实际体验来看，它绝对是更偏重舒适性，操控上非常一般，绕桩时弯道内侧轮胎抓地力损失很大，尾部循迹性很一般，动力虽强，你也不要真拿它当性能车驾控，毕竟成本在那摆着呢。

小结：实际测试后，这台1.4T所拥有的那些亮点技术确实起到了更好的作用，不论加速还是刹车，成绩都有些出乎意料，这让我对这台全新发动机刮目相看，再配合那个已在新科鲁兹、昂科威上应用的双离合变速箱，还是很有默契的，但在城市驾驶中，我们也发现这台变速箱在低速时表现并没有全力加速时来的“聪明”，反倒有些迟疑或者说跟不上节奏。