1.4T确实是很给力 性能测试荣威360 20T

    第一次见到它时我就迫不及待的想体验这个全新1.4T的动力了，刚坐进去让我最先注意到的是座椅，非常柔软简直就是个小沙发，而当我开起来的时候，轻盈的方向盘转向也让我仿佛有种在日系舒适派家轿里的错觉，车门扶手和中央扶手位置都很合适，而且当时速在100km/h以下，发动机噪音抑制的比较好，综合驾驶起来绝对舒服。

它给我的第二感觉就是动力强，之前也开过几款荣威或者MG的车，我一直没觉得它们带涡轮的发动机会有什么突出表现，而这台全新研发的1.4T发动机给了我有力的回击，初段提速感很明显，比荣威350那个1.5T强太多了，即便你不深踩油门，它转速很容易上升，1900转后就开始有明显的涡轮介入感，然后到2800转左右才会削减，而且这期间它会尽量克制升挡，为你营造出强劲的加速感。

但是如果到了比较拥堵的路况，低速行驶时它的变速箱就不太给力了，感觉完全变了性格，升挡时机把握的还可以，但会出现较为明显的顿挫感，而降挡简直就是极其不情愿，转速掉的车已经开始略抖了才很懒的降挡，尤其是在上坡时候，它对坡路实在是不敏感，完全没有线性加速时的那种痛快的逻辑判断。

我们共行驶了103.3公里，其中有80%为高速路况，一路畅通，时速基本保持在100km/h左右，到了城市中路况变得比较拥堵，但并不至于堵死，走走停停经过了N个红绿灯之后完成了这次油耗测试，全程车内3位成年人乘坐，空调开启状态，启停功能开启，百公里综合油耗为7.8L，跟行车电脑显示的一致。这个成绩在同级车中表现中规中矩。

全文总结：1.4T确实给力 变速箱在低速时有些捣乱

    综合而言，荣威360不错，甚至加速刹车的成绩已经到了同级车很高的水平，驾驶起来也非常轻松，偏软的后悬架也是极尽做到了舒适，inkeNET4.0这次由于系统没有激活，所以没有体验比较遗憾，从之前我们测试文章来看，这个系统无论功能性、可操作性还是反应速度，都是非常棒的，大幅提升了实用性。但为了更好的舒适性，它牺牲了很多操控性，在高速过弯时会明显感知到，车辆侧倾比较明显，指向性也比较模糊，而变速箱在拥堵路况的低速表现也不太协调。除了这亮点，荣威360其他方面表现还是相当令人满意的，至少跟同级车比，你不会感到失望。而它的预计售价8-13万元，也是比较厚道的。