兑现自己诺言 实测比亚迪唐四驱旗舰型

    抛开惊人的加速性能不谈，唐从本质上仍是一款油电混合车型，这套混动系统在日常行驶中的表现还是可圈可点的。首先来说说唐在充电方面做的比较好的一点，通过中控多媒体系统可对SOC目标点（充电临界点）进行个性化设置，这给了驾驶员很大的自主权，而许多合资品牌混动车型不具备这一功能。简单来说，当电量低于设定值时，发动机将会介入，除了为车辆提供动力外还能够为电池组进行充电。（三擎、双模究竟是什么鬼？点击这里给你答案）

    在大部分时间里，我们都选择ECO模式行驶，在此模式下，电池组成为车辆动力的主要来源。当驾驶员深踩油门时，发动机会及时介入以提供更加充沛的动力，此时车厢内也能够明显的感觉到发动机启动瞬间产生的震动以及噪音。从“纯电——油电混合”这个过程的动力衔接还是比较迅速的，唯一的瑕疵在于发动机介入的瞬间会对车身产生一个轻微的牵扯，类似于普通燃油车在加速的过程中突然收油的感觉。另外，偏大的能量回收力度使得收油后车辆减速过快，在拥堵的市区行驶也稍许影响了一些舒适度，而这种现象无论是选择标准或是较大两种能量回收强度都会出现，如果能将能量回收程序设定的柔和一些更好。

    无论是性能测试还是日常道路驾驶，唐的动力表现都是最不需要担心的问题，由于在低速状态下采用电动机驱动，车辆在起步阶段的响应速度相比于其它车辆有着比较明显的优势。凭借着强大的动力系统，唐完全不会出现混动车型在高速巡航再加速能力不足的现象，在国内道路的法定限速值内，它的加速表现和中低速时一样出色。

    唐采用的电动助力转向在舒适模式下力度非常轻柔，相信这也是女性驾驶员的首选。由于转向对于路感的回馈非常模糊加上SUV较高的重心，唐在高速并线时会让人觉得有一些漂浮感，而选用运动转向模式不仅让转向力度变得更加沉稳，同时在高速行驶时能给人更加稳定的感觉。另外，在加速和转向两个动作同时进行时，方向盘存在轻微的卡滞现象，在转向力度的线性程度方面还需要进行一定的优化。

    虽然唐有着出色的动力性能，但其采用的前麦弗逊后多连杆悬架在整体调校上仍是舒适性的取向，在经过坑洼路面时，悬架能够将路面颠簸一一化解，而在面对起伏路面时，晃晃悠悠的车身有几分老款美系车的感觉。虽然柔软的悬架对于乘坐舒适性有一定的帮助，但驾驶着唐在弯道中快速掠过显然是一件不太理智的事情，而这套悬架系统的表现让唐开起来更像是一台舒适的家用车。

    和大多数油电混合车型一样，唐在中低速行驶时车厢内会有比较轻微的电流声，相比于出色的路噪和胎噪控制，但发动机启动时（HEV模式）的震动还是很容易察觉。另外，车辆在中高速（时速80km/h左右）再加速时，车厢内的电流声会变得比较明显，在这些细节上的把控还有提升的空间。

总结：性能表现抢眼 三十万内最速SUV

    百公里加速4.79秒、混合动力系统、不足三十万元的售价，这三个关键词是对比亚迪唐最好的描述，凭借着这套有些癫狂的动力总成，唐的加速性能比肩百万级性能SUV，同时二十多万元的售价满足了不少人“少花钱、灭跑车”的心愿。单从这套动力系统的表现来看，花二十多万买这样一台SUV就一个字——值！如果从唐的整体表现来看，性能之外的部分只能算是合格水平。至于充电方面的体验，唐和大多数电动车面临的问题一样，抛开充电便利性方面不谈，唐在充电速度方面还可以像它的加速一样变得更快一些。