终于不再袖手旁观 试驾奔驰GLE运动SUV

性格多变，说翻脸就翻脸

    与空气悬挂搭配的是连续可变减震系统，该系统通过对转向角传感器、四个转角传感器、ESP信号、施加给制动踏板的力度和当前车速的检测，来综合判断车辆的行驶状态，从而对每个车轮当前所需的减震力进行调节。

    在中央扶手的前方有一个驾驶模式（DYNAMIC SELECT）的选择旋钮，提供了包括自定义、运动+、运动、舒适和雪地在内的五种模式选择，并不包含任何越野模式，可见车辆在公路性能上的定位。其中自定义模式可以单独设定发动机、悬挂和转向的响应方式，比如把悬挂调到最软（Comfort），而把发动机调到最激进（Sport+）。

    这几个驾驶模式并不是徒有虚名，之间的差异化特性十分明显。在日常驾驶中，我习惯使用舒适（Comfort）模式，此时悬挂状态最软，方向盘和油门也相对最轻盈，给人的直观感受就是在驾驶一艘小船。

    路面的颠簸都会化成波浪般的小起伏，没有任何生硬的震动反馈，典型的奔驰特色，比现款的ML还要舒服。此时的发动机转速也会压的非常低，基本就是1200rpm左右，因此发动机会表现的非常安静，而且积极的升挡对控制油耗也有着很大帮助。

    而如果是在蜿蜒的乡间小路上，我强烈建议您切换到运动+（Sport+）模式，此时车辆就像打了鸡血一样。首先是转速的迅猛提升，时刻在3000rpm以上待命，其次你会感到悬挂和转向都变得异常紧绷，俨然变成了一辆跑车。

    敏感的油门稍有触碰就会催逼着转速提升，变速箱也是尽量维持在最低的挡位，任凭发动机的咆哮也要站好最后一班岗。之前那种驾驶小船的感觉一去不复返，四条轮胎像是凭空变宽了一样，死死拽住这个2吨重的大家伙，而变硬的空气悬挂也像大力士一样给予车辆稳定的支撑，除了坐姿依然高高在上，你并不会觉得正在驾驶一辆SUV。

    9AT变速箱的表现可谓是点睛之作，首先它一改奔驰之前7AT变速箱的慵懒的迟钝，无论是平顺性还是换挡速度上都有着质的提升。其次，第9挡的使用效率之高也是有目共睹，面对那些动辄120km/h才能挂上的9挡，显然这才是我们想要的。最后，连降数挡的能力成为了驾驶模式选项和空气悬挂的绝妙搭档，三者有一个不给力都不会带来这种酣畅淋漓的快感。